Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Duurzame bereikbaarheid, niet morgen maar nu

Het huidige verkeer en het energie- en ruimtegebruik zijn schadelijk en on-wijs. Slechte gewoonten zijn normaal geworden.

Daarom is er Baluw: uw lab voor aangenaam autogebruik, vlotter en veiliger  verkeer, duurzame bereikbaarheid  en een leefbare openbare ruimte.

Meer mobiliteit voor iedereen, en minder ergernis, kosten, autokilometers en vervuiling.

Baluw bevat plannen en projecten uit buiten- en binnenland, aangevuld met eigen voorstellen.

Leefbaarheid voor alles

Het verkeer domineert de stedelijke ruimte, met name door de grootste en snelste voertuigen. Er blijft bitter weinig ruimte over voor lopen, spelen en verblijven.

Ik ken geen autovrij plein in Amsterdam, en dat klinkt onmogelijk. Het Museumplein heeft autoverkeer langs de randen, het Max Euweplein is een winkelcentrum met doorgaand brom/fietspad. 

Buiten spelen is slechts een jeugdherinnering.

We kunnen de openbare ruimte veel plezanter maken. Deze omslag moet komen: de openbare ruimte is er voor het verblijven, en het verkeer wordt er geduld, met een zo klein mogelijk ruimtebeslag.

In de stad is verkeer een noodzakelijk kwaad.

Zie  Hoe openbaar is de openbare ruimte ? (Wibaut-as)

De verkeersruimte kan beperkt worden met verbeterde bereikbaarheid, omdat de huidige situatie zo belabberd is.

Wat kun je verwachten, als je lege voertuigen toelaat, zoals auto's met 1 inzittende en trams met 4 passagiers, en als bewoners hun autowrak legaal op straat mogen laten staan ?

Oplossingen

• Design for All.
• Parkeerruimte verplaatsen van straat naar garage.
• Minder vrijliggende brom/fietspaden.
• Minder vrijliggende tram/taxi-banen.
• Prioriteit voor langzaam verkeer en doelmatige voertuigen. Snelverkeer alleen met hoge bezettingsgraad of met vracht. Geen lege trams, wel volle auto's.
• Eén strook per richting is bijna overal voldoende.
• Minder stoplichten.
• Gemeenschappelijk Autogebruik (meerijden en autodelen) is de oplossing voor vervoerarmoe, parkeertekorten en hoge kosten.

Te gekke oplossing

Ware bereikbaarheid nog ver weg

Ondanks de overmaat aan auto's en verkeersruimte is het met de ware bereikbaarheid slecht gesteld.

Lang niet iedereen kan alle bestemmingen bereiken zonder ergernis, tijdverlies, gevaar of omwegen.

Vervoerarmoe

Velen beschikken niet over een auto, voor hen zijn de alternatieven (OV en diensten voor zieken/gehandicapten) slechter dan de normale autorit.

Pestontwerp

Lopen (met/zonder hulpmiddel) is geen pretje, vanwege: te krappe trottoirs met obstakels (lantaarns, palen en paaltjes, steigers, containers, tweewielers en nog veel meer), stoplichten, hobbels, losse stenen, kuilen, te-snelverkeer en de aanleg van onnodige infrastructuur.  

Fietspijn

Fietsen is geen pretje, vanwege: stoplichten, hobbels, scheuren en kuilen (zowel door gebrekkig onderhoud, kabelaanleg als overgangen rijbaan - fietspad), verkeersdrempels, idiote bochten, vrijliggende (brom)fietspaden, gekke hekjes, te-snelverkeer en de aanleg van onnodige infrastructuur.

Men ziet Amsterdam geheel ten onrechte als een lichtend voorbeeld qua fietsfaciliteiten. Kom eens fietsen, en probeer 100 meter lang niet op het wegdek te letten, of bekijk de Fietsbalans [Enfb | verzamelgrafiek] 

Autowanhoop

Autorijden is geen pretje, door: stoplichten,  verkeersdrempels, opstoppingen en de aanleg van infrastructuur. 

Het tijdverlies door stoplichten in de stad is onacceptabel. Dit treft ook het (nood)zakelijke verkeer.

Voorbeeldig gedrag in Marokko

Vooroordelen terzijde, film kijken en antwoorden: Doen we het in Nederland beter, veiliger ? meer

Kruispunt in Marrakech, werkdag, 14u, februari 2009.

Een betere versie staat op Amberlight.

Design for all

Het zou goed zijn, als de straten en pleinen toegankelijk zijn voor iedereen. Het is een basis-voorwaarde en het spreekt vanzelf. 

Het recht bestaat, op papier: de gemeentes geven in hun beleidsnota's steevast prioriteit aan voetganger en fietser. In de praktijk, dwz bij het ontwerpen, aanleggen en onderhouden van de openbare ruimte negeren de bestuurders dit recht.

Er zijn dan deskundigen van buiten de overheid nodig om te pleiten voor Design for all. Zij wijzen er op dat er zes miljoen Nederlanders zijn met een functiebeperking, waaronder kinderen, ouderen, ouders met kinderwagen, slechtzienden. Ontwerpen moeten gemaakt worden voor de normmens: 1m40 lang en andere beperkingen.

Verwijzing

Ruimte voor de Jeugd is een platform dat de bewegingsvrijheid van kinderen op straat wil bevorderen.