naar de voorpagina

Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

 

Route, files, parkeren
Inhoud / Zoeken / Nieuwe tekst  

Zuinig rijden, goedkoop tanken

 
Duurzame bereikbaarheid, niet morgen maar nu
Leefbaarheid voor alles
Ware bereikbaarheid nog ver weg
Voorbeeldig gedrag in Marokko
Design for all

Duurzame bereikbaarheid, niet morgen maar nu

 

Het huidige verkeer en het energie- en ruimtegebruik zijn schadelijk en on-wijs. Slechte gewoonten zijn normaal geworden.

 

Daarom is er Baluw: uw lab voor aangenaam autogebruik, vlotter en veiliger  verkeer, duurzame bereikbaarheid  en een leefbare openbare ruimte.

Meer mobiliteit voor iedereen, en minder ergernis, kosten, autokilometers en vervuiling.

 

Baluw bevat plannen en projecten uit buiten- en binnenland, aangevuld met eigen voorstellen.

 


Prioriteit voor voetgangers - de praktijk: stoepje bij het Centraal Station Amsterdam

Leefbaarheid voor alles

 

Het verkeer domineert de stedelijke ruimte, met name door de grootste en snelste voertuigen. Er blijft bitter weinig ruimte over voor lopen, spelen en verblijven.

Ik ken geen autovrij plein in Amsterdam, en dat klinkt onmogelijk. Het Museumplein heeft autoverkeer langs de randen, het Max Euweplein is een winkelcentrum met doorgaand brom/fietspad. 

Buiten spelen is slechts een jeugdherinnering.

 

We kunnen de openbare ruimte veel plezanter maken. Deze omslag moet komen: de openbare ruimte is er voor het verblijven, en het verkeer wordt er geduld, met een zo klein mogelijk ruimtebeslag.

In de stad is verkeer een noodzakelijk kwaad.

Zie  Hoe openbaar is de openbare ruimte ? (Wibaut-as)

 

De verkeersruimte kan beperkt worden met verbeterde bereikbaarheid, omdat de huidige situatie zo belabberd is.

Wat kun je verwachten, als je lege voertuigen toelaat, zoals auto's met 1 inzittende en trams met 4 passagiers, en als bewoners hun autowrak legaal op straat mogen laten staan ?

 

Oplossingen

 

 

 


Bellamystraat, Oud-west

Te gekke oplossing

Ware bereikbaarheid nog ver weg

 

Ondanks de overmaat aan auto's en verkeersruimte is het met de ware bereikbaarheid slecht gesteld.

Lang niet iedereen kan alle bestemmingen bereiken zonder ergernis, tijdverlies, gevaar of omwegen.

 

Vervoerarmoe

Velen beschikken niet over een auto, voor hen zijn de alternatieven (OV en diensten voor zieken/gehandicapten) slechter dan de normale autorit.

 

Pestontwerp

Lopen (met/zonder hulpmiddel) is geen pretje, vanwege: te krappe trottoirs met obstakels (lantaarns, palen en paaltjes, steigers, containers, tweewielers en nog veel meer), stoplichten, hobbels, losse stenen, kuilen, te-snelverkeer en de aanleg van onnodige infrastructuur.  

Fietspijn

Fietsen is geen pretje, vanwege: stoplichten, hobbels, scheuren en kuilen (zowel door gebrekkig onderhoud, kabelaanleg als overgangen rijbaan - fietspad), verkeersdrempels, idiote bochten, vrijliggende (brom)fietspaden, gekke hekjes, te-snelverkeer en de aanleg van onnodige infrastructuur.

Men ziet Amsterdam geheel ten onrechte als een lichtend voorbeeld qua fietsfaciliteiten. Kom eens fietsen, en probeer 100 meter lang niet op het wegdek te letten, of bekijk de Fietsbalans [Enfb | verzamelgrafiek

Autowanhoop

Autorijden is geen pretje, door: stoplichten,  verkeersdrempels, opstoppingen en de aanleg van infrastructuur. 

Het tijdverlies door stoplichten in de stad is onacceptabel. Dit treft ook het (nood)zakelijke verkeer.

 


Voorbeeldig gedrag in Marokko

 

Vooroordelen terzijde, film kijken en antwoorden: Doen we het in Nederland beter, veiliger ? meer


Kruispunt in Marrakech, werkdag, 14u, februari 2009.

Een betere versie staat op Amberlight.



Design for all

 

Het zou goed zijn, als de straten en pleinen toegankelijk zijn voor iedereen. Het is een basis-voorwaarde en het spreekt vanzelf. 

Het recht bestaat, op papier: de gemeentes geven in hun beleidsnota's steevast prioriteit aan voetganger en fietser. In de praktijk, dwz bij het ontwerpen, aanleggen en onderhouden van de openbare ruimte negeren de bestuurders dit recht.

Er zijn dan deskundigen van buiten de overheid nodig om te pleiten voor Design for all. Zij wijzen er op dat er zes miljoen Nederlanders zijn met een functiebeperking, waaronder kinderen, ouderen, ouders met kinderwagen, slechtzienden. Ontwerpen moeten gemaakt worden voor de normmens: 1m40 lang en andere beperkingen.

 



Laatste wijziging:  12:30 19/03 2010




Verwijzing

Ruimte voor de Jeugd is een platform dat de bewegingsvrijheid van kinderen op straat wil bevorderen.

 

 


 

 

 

naar boven

Hosted by 1Link4IT Ltd

Op dit werk is een Creative Commons Licentie van toepassing