Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Taxi: oplossing of probleem?

In theorie zijn taxi's waardevol voor een bereikbare en levendige stad. Het is een comfortabel alternatief voor de eigen wagen. Geen koude starts, ze vergen weinig parkeerruimte en de chauffeur weet de beste weg naar de bestemming.

We moeten het ook waarderen, dat mensen op deze wijze een inkomstenbron hebben. Maken (o.a.) nieuwkomers er werk van, is het weer niet goed !

N.b. dit gaat over de straattaxi's en niet over het contractvervoer (voor zieken en andere doelgroepen).

In de praktijk lukt het de bestuurders en taxibedrijven er een potje van te maken.

De kern van het probleem: taxibedrijven azen en masse op 1 klein marktsegment: de lange dure rit, en ze willen niet meer dan 1 betaler in de auto, dus geen kostendeling.

Dat segment is en blijft klein, zodat de standplaatsen bij hotels, vertierpleinen en stations overvol zijn, de toeleidende wegen geblokkeerd zijn door 'biddende' taxi's, de wagens uren in de rij staan, met lopende motor -ook in de zomer. Hierdoor is het niet verwonderlijk dat korte ritten geweigerd worden. Daarvoor heb je geen rondjes gereden en gewacht.

Slechter kun je het nauwelijks treffen, als stad en ook als chauffeur (hoewel je je af kunt vragen of ze dat niets doen wel prettig vinden.

In ieder geval beseft de gemeente dat er iets moet gebeuren. Ferme taal in het Actieplan Taxi (mei '05) :

"Doel van de workshops was het zoeken naar structurele oplossingen voor het huidige taxiprobleem. Algemene conclusie () was dat er nu spoedig actie ondernomen moet worden om de problemen () aan te pakken. Bij de deelnemers () bestond overeenstemming over de urgentie van het probleem. Voor het introduceren van maatregelen () is de korte termijn eigenlijk al opgesoupeerd: er dient nu snel actie te worden ondernomen! Een aantal van de maatregelen kan direct worden ingevoerd en een aantal vergt nader onderzoek of experimenteren."

Slagbomen en toezichthouders helpen weinig; de strenge controles bij het CS hadden slechts een tijdelijke werking.

Innovaties

Op 1 wiel

Op Spits een bericht  met video over de kruiwagentaxi.

Op 2 wielen

Het fietstaxi-idee blijft leven. Na een moeizame start, rijdt in Amsterdam de wielertaxi, een partner van Velotaxi uit Berlijn, de voorloper. De proef is geslaagd: er waren geen verkeersproblemen, de opbrengst was voldoende, en het stadsdeel geeft toestemming voor voortgang.

Overigens is deze vorm meer 'rondrit' dan taxi of personenvervoer; de snelheid is laag en de meeste passagiers zijn toeristen. Wielertaxi zorgt niet voor minder autoritten.

Sinds de zomer van 2006 is er een bedrijf bij: Geisha taxi . Vijftien gele riksjas met elektro/hulp/motor, en snorscooterverhuur.

Terwijl het publiek en de gemeenteraad voorstander zijn van nieuwe taxivormen, is het bestuur creatief in het bedenken van bezwaren. "Fietstaxi's rijden te langzaam, ze houden het verkeer op". Zolang auto's minstens 99 van de 100 opstoppingen veroorzaken, is dit geen reëel punt.

Sinds augustus '02 rijdt in Amsterdam een motortaxi. Tarief: € 10 in het centrum , €15 binnen de A10. 

Politiek en politie, altijd paraat om verkeersoplossingen van anderen te verhinderen, konden dit initiatief niet stoppen. De artikelen in de Wet Personenvervoer gelden alleen voor motorvoertuigen op drie of meer wielen. En het 'aanbieden van diensten op de openbare weg' (uit de APV) geldt toch niet voor deze dienst.

Dat betekent dat elke fietser personenvervoerder kan worden.

Bordje op het stuur, zitting op de bagagedrager: pronto. Nog beter: een tandemtaxi. Wie springt hierop?

Wikipedia : Fietstaxi