Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Op deze pagina

Gemeenschappelijk autogebruik (GA) is onmisbaar bij de verbetering van het verkeersysteem. Een groot deel van de problemen komt door het inefficiënte autogebruik. Veel bezitters gebruiken ze alsof het fietsen zijn: een paar ritten per week, meestal zonder pasagier.

GA kent twee vormen: autodelen en meerijden.

Baluw presenteert bestaande aanbieders en projecten. Er is een begin, maar de echte ontwikkeling moet nog van start gaan. 

Op de subpagina het initiatief van Baluw & Routeclub : LIDS - liften in de stad

Samen rijden voor bereikbaarheid

Door meerijden wordt het autorijden voordeliger, socialer en milieuvriendelijker. Een passagier erbij kost heel weing en levert veel op.

Er zijn genoeg vrije zitplaatsen, want tien auto's vervoeren gemiddeld zes passagiers (de bezettingsgraad is 1,6). 

In de spits zijn het er maar drie, dus 6,5 miljoen in alle rijdende auto's bij elkaar.

De passagiers zijn nu voor het overgrote deel gezinsleden, collega's of vrienden/bekenden. Het meerijden met onbekenden komt vrijwel niet meer voor.

Meerijden is de sterkst onderschatte oplossing voor congestie, energieverbruik, luchtverontreiniging, hoge brandstofprijzen, en voor een onderschat probleem als vervoerarmoe (veel mensen hebben autogebruik nodig, maar moeten het doen met dure of oncomfortabele alternatieven).

Vroeger ging het bemiddelen voor liften via telefoon (en balie), nu zijn alle centrales op het internet, maar de telefoon blijft een zeer bruikbaar kanaal, vooral de mobiele. Bij voorbeeld: wanneer een aanvraag per telefoon afgehandeld wordt, kan het systeem doorverbinden naar een geschikte weggenoot.

Er waren in Nederland geen geschikte meerijcentrales. Bijna alle pogingen richten zich op carpooling of woon-werkritten. Om de een of andere reden denkt men, dat het uitsluitend in die hoek werkt. Natuurlijk is het makkelijk: een afspraak voor lange tijd, maar daar zit je dan ook aan vast.

Bij EasyRider kon men elke ochtend kiezen voor meerijden. Het was gebaseerd op een geavanceerd gsm-systeem en werd door bekende organisaties gesteund. De proef strandde in 2005.

Carpooldate biedt weinig functionaliteit en flexibiliteit.

In het VK en in Duitsland bestaan wel goede centrales: Liftshare , Hitchhikers.de e.a.

De Routeclub (van de maker van Baluw) is een nieuw model voor gemeenschappelijk autogebruik. De bemiddeling is bruikbaar voor alle ritten. 

Autodelen in NL en BE

Het autodelen wordt beheerst door een paar bedrijven, die hetzelfde aanbieden. Autodelen is een innovatie, maar vreemd genoeg is er weinig vernieuwing in de sector. Waarom geen tariefopbouw zoals bij mobiel bellen? Het aanbod is nu alleen voor kleine rijders interessant; modaal gebruik is te duur.

Van autodate-gebruikers hoort men veel positieve ervaringen. Maar dit artikel in Trouw duidt op zwakke punten.

Intermediair over ontstaan van de bekendste aanbieder [feb. 06].

Autodelen in Amsterdam overzicht van alle aanbieders 

GreenWheels, ConnectCar, Diks

Wheels4all : Een coöperatieve verbruikersvereniging voor onderling autodelen, met locaties in vele gemeenten. Een kleine auto kost 10 euro per maand, plus 2 euro per uur en 16 ct/km, alles inbegrepen.

Vervoer-Coördinatie Centrum Noord : Voor het doe-het-zelf autodelen : adviezen, contracten en matching (nog weinig inschrijvingen). Dit VCC levert ook de Oproepauto: autodelen voor bedrijven.

Mobility Pool : Een deelauto voor bedrijven, onderdeel van Mobility mixx van LeasePlan.

Autopia : Actieve Vlaamse stichting die autodelers ondersteunt.

Degage : Gentse stichting voor onderling autodelen.

Autodelen in de wereld

Een overzicht van alle aanbieders

Carsharing US. Ondanks de naam ook berichten over Europa. Van Dave Brook, CarSharing Portland.

CarSharing World. Ondanks de naam alleen over de VS (sinds juli 2008)

LIDS - liften in de stad

Myoto Op-weg-hulp voor lifters: sms-registratie (alleen België), ervaringen en tips