Hoofdmenu

subpagina's in rechterkolom

Inhoud / zoeken / nieuwe tekst

[Mei 2009, met aanvullingen]

Nu de waterstof-revolutie wat lang op zich laat wachten, vinden politici en ondernemers het nodig om met een andere belofte te komen.

Opnieuw blijken elektrische auto's kansrijk.

Het is waar dat EVs energie-efficiënt, stil en schoon zijn. Ik volg de ontwikkeling sinds 2001 maar rond 2008 verflauwde mijn enthousiasme. Toen had ik geen zin meer om te lezen over plannen, prototypen, nieuwe partnerships en aankondigingen over het volgend jaar in productie nemen.

De reëel staande typen in Europa hebben een hoog zwaluw-karakter. Ze verdwijnen van de markt (Th!nk, Kangoo) of ze verkopen nauwelijks (Reva = G-Whiz).

De Th!nk komt weer terug en ook Mercedes komt met oud nieuws

E-Cell: Déjà Vu All Over Again

The styling has been updated and the battery technology improved, but the new Mercedes-Benz A-Class E-Cell electric car, which Daimler plans to produce this Fall in limited numbers, brings the German company back to where it was more than a decade ago. (EV World 16 - 9 - 10)

De combinatie van actieradius en hoge aanschafprijs is dodelijk; de prettige kilometerprijs weegt onvoldoende.

Cijfers voor de Reva: 80 km, 8.000 pond of in België 15.000 euro. Toen ik hem in Londen zag, was ik verrast door de minieme afmeting. 

Het is waar dat de meeste ritten kort zijn, maar elke autokoper kan kiezen tussen gewone auto en EV en dan kiezen alleen de fundamentalisten voor de laatste.

Autodelen/verhuur kan de hoge aanschafprijs neutraliseren, maar dan is de actieradius weer een groter probleem.

Bestuurders van Parijs, Londen en Amsterdam willen een EV-verhuursysteem, in navolging van de fietsverhuur (Velib' e.a.). Een van de knelpunten is de oplaadtijd. Normaal opladen duurt zes tot acht uur en dat beperkt het gebruik te sterk. Er zijn daarom relatief veel laadpunten nodig.

Voor opladen is een stevig, regenwerend stopcontact voldoende. Maar met een betaalstructuur wordt het duurder. De Elektrobay's in Londen kosten 7.500 pond, geïnstalleerd. Geen wonder dat groen ondernemen zo in de belangstelling staat, bij ondernemers. 

De Nederlandse netbeheerders hebben een plan voor tienduizend punten, die rond duizend euro kosten.

Een andere belofte is de plug-in hybride, een hybride met meer accu's die (in de stad) langer op de elektromotor kan rijden.

Wired toont de eerste uit 1969 (geen fout) ontwikkeld door GM.

Priustoric: GM Builds a Plug-In Hybrid

September '11: Verkoop elektrische auto's stokt, ondanks subsidies.

    In heel Europa werden 5222 elektrische wagens verkocht. Hun marktaandeel bedraagt een luttele 0,07 procent.

Dat is het aandeel in de verkopen in dat jaar, het aandeel in het totale wagenpark is 0,001 procent, nee nul.

Van nul tot niet-significant in 5 jaar, dat kan alleen met een miljardenverspilling qua overheidsgeld en afschrijvingen. 

Maart '12: VWE heeft cijfers voor Nederland: er zijn 1135 e-auto's verkocht, marktaandeel 0,3 procent (dus veel meer dan Europa). Significant is het feit dat er 58 door particulieren gekocht zijn. Nee, de subsidies gaan naar bedrijven die een groen tintje willen.

Maart '13: HappyNews kopt Verkoop elektrische auto’s 2012 in EU: +109%.

In het artikel nemen ze het zelf terug

De groei in Nederland komt op het conto van de verkoop van plug-in hybrides en elektrische auto’s met een range extender (zoals Opel Ampera/Chevrolet Volt), want de verkoop van volledig elektrische auto’s (zoals Nissan Leaf en Renault Fluence ZE) daalde zelfs licht met 3,8% (van 861 naar 828 stuks).

Elektrische auto’s met een range extender zijn hybriden want ze hebben twee motoren. De meeste redacties en politici voegen ze stiekem toe aan de echte EVs om zo het echec te verhullen. De Nederlandse doelstelling qua elektrische auto's voor 2015 is 15.000 tot 20.000 (waarom twee waarden ?). Er zijn nu  tweeduizend echte EVs geregistreerd.

Cijfers elektrisch vervoer NL

Van de 27.400 verkochte zogenaamde EVs in de EU (2012) zijn 14.400 echte EVs, tegenover 9300 in 2011. Het is waar dat beide categorieën tegen de trend in groeien, maar op de 12 miljoen nieuwe personenauto''s in de EU is het 1 of 2 promille. 

HappyNews:

Dit verschil tussen Nederland en de rest van de EU laat zich waarschijnlijk verklaren door de bijzonder gunstige fiscale bijtelling voor plug-in hybrides en auto’s met range extender. Het leeuwendeel daarvan wordt in Nederland dan ook gekocht als auto van de zaak.

Door een stapeling van regelingen betaalt een bedrijf idioot weinig voor zo''n auto. De vervroegde afschrijving betekent een enorm belastingvoordeel in het jaar van aanschaf. Zo gezien is het vreemd dat er maar 4.300 range extenders werden verkocht. 

Het is bekend dat een bepaalde groep mensen graag zichtbare groene producten koopt. Het beste voorbeeld zijn de hybride auto's, maar de EVs zijn nog 'beter'. De basis-EVs in Nederland zitten in de prijsklasse van de Prius (26000 - 35000). De Fisker Karma en de Tesla Roadster kosten ongeveer 100.000 euro en dat is geen toeval. Heeft niets met productiekosten te maken, het is een prijs die goed ligt bij de doelgroep, en 'een ton' sluit aan bij het denkkader. 

Ik zie twee verklaringen: schuldgevoel en status binnen de eigen groep. Dit onderzoek noemt alleen status.

[juli 2011]

Op verzoek van Bill Moore van EVWorld (You've heard my take on the question of early EV sales, now what's you're view?) schreef ik

The EVs do not give value for money, even with the tax breaks. So these buyers remain: governments, sponsored projects (taxi's), EV-insiders, greenies and the super-rich (only for the high end EVs).

Here in NL-Europe we have 4 EVs by Peugeot- Citroen-Mitsubishi (3 on same basis) and Nissan. They all cost 33 - 35000 euro (after the tax break). They have the room, interior and performance (except the range) of a 7k car (Leaf is larger, better). Batteries are expensive but an electric drive-line is much simpler -thus cheaper- than an ICE-drive-line (not for a Roadster or Karma). Any team of tech students can make an EV. So the development costs can't be high either. The price tags are revealing: No price competition plus Price maximization, just below the ridiculous, as they expect to sell no more than a few hundred anyway (to the groups above).

"of early EV sales"; Bill, that's early in round four ?>

Met de laatste zin bedoel ik dat er al dertig jaar elektrische auto's verkocht worden.

Wat opmerkingen over de verkrijgbare modellen.

( Met de Autovergelijker van Autoweek krijg je alle EVs op een rij )

Curieus: De CO2-uitstoot van de Karma Ecosport is 83 gr/km, van de Roadster Sport nul gram, net als de Peugeot iOn. < wordt vervolgd ...

De Mitsubishi i-MiEV getest in Groenopweg. Met een opmerkelijke uitkomst van de km-kosten, waarvan iedereen 'weet' dat ze heel laag zijn. 

Een afstand van 40 kilometer kost op deze manier net iets meer dan de halve acculading. Waarbij opgemerkt dat de snelheid voor een groot deel stapvoets is geweest. Die beperkte actieradius maakt ook dat het rijden met een EV minder voordelig is dan wordt voorgespiegeld. Een volle accu kost 4 euro (16 kWh x € 0,25/kWh). In onze test komen we hier 75 kilometer ver mee, wat betekent dat we per kilometer 5,3 cent aan elektriciteit kwijt zijn. Dat is meer dan bijvoorbeeld een Volkswagen Polo Bluemotion! En met een catalogusprijs die ruim driemaal zo hoog is als voor een gelijkwaardige auto met een verbrandingsmotor zien we vooralsnog weinig particulieren in zo’n elektrische mini stappen.

De nieuwe generatie is beduidend beter: de accu is kleiner en sterker, de ottomotor is sterker en het gecombineerde verbruik is 4,5 l (was 5,1). Daarbij is het verschil tussen stad- en autowegverbruik zeer gering: een paar deciliter. Dat komt door het hoge aandeel van elektro-tractie in de stad.

Dankzij de exorbitante bpm-vrijstelling is de prijs (vanaf 25.250) niet te hoog. De vrijstelling is in juli '06 verlaagd van 9000 naar 6000 euro, waarna de verkoop met twee-derde daalde. Sargasso maart '07

De garantietermijn voor het hybride systeem (met accu) is 8 jaar of 160 Mm.

In '05 zijn er in Nederland 2.700 op kenteken gezet, meer dan een verdubbeling ten opzichte van 2004.

Testverslag Autozine | Goede gebruikerssite | Toyota nl

Qiq

tzero

De eBox is een door AC Propulsion elektriek gemaakte Toyota Scion xB. In de VS een populair model, in Nederland is de gelijkende Daihatsu Materia te koop. De actieradius is 290 km, het motorvermogen is 120 kW.

Het is triest dat het een conversie is: ACP moet de (nieuwe!) benzinemotor eruit slopen. Kost ook een vermogen: 13-18.000 dollar voor de Scion plus 55.000 voor conversie.

AC Propulsion is ook de maker van de tzero, een van de snelste vierwielers.

Toyota heeft voor de VS een elektrische RAV4 gemaakt. Uit de tv-spot : "It will make this world a better place to live in. One of our many environmental solutions". De gebruikers waren zeer tevreden. Maar Toyota besloot dat ze te veel oplossingen boden (misschien), en stopte met dit model.

De  Roadster van Tesla Motors heeft een bereik van 360 km, en humt in 4 seconden naar 100 km/u. Ook leverbaar in Europa: kost ongeveer 1 ton. Topgear testte hem

De lage-snelheid-variant van EVs heet ook NEV (Neighborhood Electric Vehicle). Deze zijn heel geschikt voor de stad, voor bezoekers en in collectief vervoer.

In Aix-en-Provence rijdt Diabline, een opstapper.

Snel gestopt

In Amsterdam waren vanaf augustus '06  Qiqs te huur, met navigatiesysteem. Het zijn GEMcars, ontwikkeld voor de VS door GM, nu DaimlerCrysler.

Meer lezen:

EV World de beste bron voor EVs en hybrids. Maar de lijst met BEVs is niet zo goed, die op Wikipedia is beter.