Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Politiek, milieubeweging, bestuur en de autobranche vinden dat auto's zuiniger moeten en kunnen worden. Helaas maken zij een serie fouten

1. Elektrische voertuigen blijven buiten beeld, terwijl zij het meest efficiënt zijn. Vergelijking tussen 7 brandstoffen (VS, pdf)
2. Men verwacht veel heil van brandstofcellen en waterstof. De waarheid over H2 staat hier.
3. Men verwacht(te) veel heil van biobrandstoffen. De waarheid hierover staat hier.
4. Een zuiniger rijstijl staat niet op de politieke agenda. Het Nieuwe Rijden krijgt te weinig steun.
5. Ze negeren de gewichtstoename, en streven niet naar lichtere en echt zuiniger voertuigen. Het is een een-tweetje van fabrikanten en automobilisten, geholpen door de schijnveiligheidslobby. Airbags e.d. maken het verkeer niet veiliger, omdat de bestuurders meer risico nemen in een 4- of 5-sterrenauto. Zie volgende paragraaf.

Overgewicht: auto's geven het voorbeeld

De spiraal: meer luxe, elektrische-bediening-voor-alles verhogen de massa, zodat sterkere motoren nodig zijn, die ook zwaarder zijn. De hogere efficiëntie van de motoren helpt onvoldoende.

Vergelijkbaar zijn de spaarlampen: zuinig en niet snel versleten, maar dan zijn ze wel chemisch afval. De gloeilamp is een wonder van eenvoud, de produktie kost minder materiaal en energie.

De veelgeprezen hybrides doen ook mee: ze bevatten een tweede motor, een acculading en regelunits. De Prius (1275 kg) en de Civic IMA (1160) zijn niet zo zwaar, maar de Lexus GS 450h komt op 1865 kg, de RX 450h zelfs 2110 kg.

Nieuwe auto's wogen in 1985 gemiddeld 903 kg, in 2001 was dat 1126 kg, + 25% . Of: + 70 kg in 5 jaar.

Twee modale modellen, de Golf en de 323 vertonen een vrijwel identieke toename, terwijl de lengte met 5% groeide. 

In 2001 was 1 op de 10 verkochte auto's lichter dan 750 kg. bron SWOV [pdf]

Er zijn groepen die een ultralichte auto ontwikkelen, zoals

Loremo. Van een groep Duitse auto-idealisten. Met een massa van 450 kg is een 2-cylinder dieselmotor voldoende voor een top van 160 en een verbruik van 1,5 liter. De GT versie telt 3 cylinders, is 20 kg zwaarder en kan 220 km/u. 

De stroomlijncoëffiënt Cw is 0,2 , A  (het frontale oppervlak, de doorsnede)  1,1 m² en  Cw x A = 0,22 m².

Beste review in Times online / Uitzending van Jansen & Janssen, juli jl. met reacties 

Beaver van CKE. Uit Canada, met Radial Engine en Continuously Variable Power Split Transmission. Verbruik bij 100 km/u : 2 - 2,5 l , bij 200 (top) : 8,7 l. Cw = 0,18 ; A = 1,5 , CwxA= 0,24 .

1-liter-auto van VW. Een studie uit 2002, nu niet te vinden op VW.de. De naam slaat dus op het verbruik (diesel). Cw = 0,16 .

En het kan nog veel zuiniger. Elektrische eenmensvoertuigen rijden (in een competitie) 80 km in een uur, op zowat 1 kilowattuur. Omgerekend is dat 1500 mpg of 0,16 l /100 km.

De Loremo

	Energie & motoren ; waterstof
	Elektrische en hybride auto's
	Alternatieve brandstoffen

Omrekenen mpg - l/100 km etc