Hoofdmenu

subpagina's in rechterkolom

Inhoud / zoeken / nieuwe tekst

De stukken over veiligheid staan nu op een subpagina (rechts). 

Het stukje Snorscooterhinder door fietspadendogma is gegroeid naar een subpagina.

Zie ook

The Times campaigns for more accidents

A warning against Dutch cycling experts

Nadelen van vrije trambanen

Herinrichtingen: Dam, Rijksmuseum ea

Op de Andrássy Avenue in Budapest waren de fietspaden “een nare, smalle strook tussen parkeerstrook en trottoir” - dit komt in Nederland weinig voor, het is helaas niet in beeld.

De fietsersclubs merkten twee nadelen op (en onderscheiden zich postitief van hun collega's in de rest van de wereld):

• uitstappende passagiers (rechts) letten niet op fietsers – dit probleem is in Nederland minder groot want er is altijd een strook tussen.

• De fietsers zijn minder zichtbaar voor automobilisten, wat op kruispunten tot gevaar leidt.

Daarom werden parkeerstrook en fietspad verwisseld en wordt het een rode fietsstrook, de op een na beste inrichting.

Merkwaardig is dat het stadsbestuur meent dat ze met de nieuwe inrichting de Europese standaard (best practice) volgt. En dat hun ambtenaren met hun keuze voor scheiding de wereldwijde trend negeerden. Quod non: vrijliggende fietspaden zijn overal de norm, voor fietsersclubs en ambtenaren.

Budapest rolls out red ‘carpet’ for cyclists [juni 2012]

De fiets/milieulobby* wilde -in de jaren 'zeventig- dat automobilisten overstappen naar de fiets (of het OV) in de stad. Hoe ? Ze konden mensen niet verplichten om te fietsen, goedkoper maken was ook moeilijk, dus bleef vooral de knop 'veiligheid' over. Veel mensen vonden fietsen op de rijbaan onveilig, onder meer door dubbel geparkeerde auto's. Daarnaast waren we nog niet gewend aan de (sterk groeiende) automassa, met een zeer groot aantal gewonden en doden als gevolg.

Vrijliggende fietspaden leken ideaal voor a veiligheid, b gebiedsverovering (op de auto) en c aantrekkelijke subsidiestromen.

De grote, onvergeeflijke fout was dat men niet nadacht, de vele nadelen niet zag en geen studies over veiligheid wilde lezen.

(Of men kende die studies wel, dan is de fout nog ernstiger. De rest van de samenleving maakte de fout om geen weerwoord te vinden)

De nadelen van fietspaden zijn zo groot, dat ooit het besef zal doorbreken dat de fiets/milieulobby iets heeft doorgedrukt dat fietsen gevaarlijker, lastiger en trager maakt.

De laatste jaren worden nadelen wel opgemerkt: spookrijden, op het trottoir fietsen, drukte en hinder door snorscooters, te veel fietsongevallen. Maar de autoriteiten zien de fietspaden nog niet als het probleem.

* Bestaande uit actiegroepen en de grote groep ambtenaren en politici met voor de oogkleppen 'fiets goed - auto fout'.  

	Officieel tweerichtingen-bromfietspad

In 2002 telde de eerste publicatie van de lijst 13 punten. Dat leek me voldoende om de onwenselijkheid van de vrije fietspaden aan te tonen.

Telkens vond ik nieuwe, nu zijn er zo'n 24. Als jij er nog een weet, of een nadeel onjuist vindt, schrijf het me.

[juli '11 De nadelen zijn nu geordend, de nummering geschrapt. De oude lijst staat hier]

Signaal, vals gevoel

Ze gaan gepaard met vrijliggende autobanen, waar het autoverkeer ruim baan heeft. Automobilisten hoeven -schijnbaar- geen rekening te houden met fietsers, en vergeten dat ze er zijn.

Ze geven een verkeerd signaal aan fietsers: ik rij hier veilig, dit pad is voor mij. Dus een vals gevoel van veiligheid.

Ze delen alle fietsers in bij de voetgangers, de zwakkeren en niet bij de bestuurders van voertuigen. Het idee is dat fietsers niet vaardig genoeg zijn om tussen auto's te rijden. Maar zo
- verschuif je het probleem, want fietsers moeten nu mengen met voetgangers (zie Conflicten voetgangers) en
- geef je aan dat de rijvaardigheid van fietsers onbelangrijk is, en daardoor blijft het op een laag niveau staan. De meerderheid is voldoende vaardig of kan bijleren met behulp van training.

Lastig in gebruik, conflicten tweewielers

Om over te steken als voetganger of fietser moet je drie of vier rijbanen over, en eerst links/rechts kijken, dan links, dan rechts en tot slot links/rechts. Met een trambaan komt er twee maal kijken bij.

Linksafslaan (en rechtdoor gaan) is moeilijker voor fietsers. Als je op een kruispunt via de fietspaden gaat rij je om op de krappe paadjes met onmogelijke bochten, waarbij je meer verkeersdeelnemers tegenkomt vergeleken met voorsorteren op een kaal kruispunt. Gevolg: men gaat op creatieve manieren linksaf, wat de situatie onoverzichtelijker maakt.

Er is op de fietskruispunten onvoldoende opstelruimte, zodat fietsen elkaar hinderen.

Bromfietsen en snorscooters zijn er vaak hinderlijk. Sinds '99 moeten bromfietsen op de rijbaan, maar ze wijken wel eens uit naar het fietspad en snorscooters moeten op het pad rijden. Zie de subpagina. 

Ze nodigen uit tot spookrijden, door fietsers en bromfietsers (dit noodzaakt het vele links/rechts kijken). In de wet staat niets over de rijrichting; onbelangrijk, vergeten ? Het bestuur rommelt wat aan, plaatst soms een vergeefs verbodsbord of legaliseert het door tweerichtingenfietspaden te maken.

Hoe zinvol ook voor de spookrijders (korter, minder oversteken), het is lastig en gevaarlijk. Want vooral op de kruispunten komen ze uit ongewone, onverwachte richtingen. 

De paden zijn in de regel te smal.

De wegbeheerder plaatst obstakels op het pad ! Palen, richels en middengeleiders moeten auto's weren, maar zijn veel erger dan de kwaal. Zie Eenzijdige fietsongevallen.

Het onderhoud laat te wensen over, zodat het fietscomfort er vrijwel altijd beroerder is dan op de rijbaan.

De sneeuw wordt eerst geruimd van de rijbanen, voor de fietspaden ontbreekt de capaciteit. Daardoor zijn ze slechter begaanbaar.

De verlichting is er vaak slechter dan op de rijbaan. [dank, J. van Rijn]

Fietspaden in het groen zijn sociaal onveiliger. Situatie Almere

Gebruik openbare ruimte

Ze leggen een te groot beslag op de ruimte. Dat gaat vrijwel altijd ten koste van de verblijfsruimte, het trottoir. Zie Het einde van de winkelstraten.

Ze gaan soms ten koste van bomenrijen. Niet altijd, want in de restruimtes kunnen bomen staan.

De stroken tussen rijbaan en fietspad zijn loze ruimtes, het straatbeeld is versnipperd. Bestuurders en ontwerpers zeggen te streven naar een rustig, helder straatbeeld. Ze creëren echter het tegendeel.

Conflicten voetgangers

Het betekent in feite fietsen op het trottoir.

Fietspaden verstoren de oude en onmisbare verdeling in rijbaan en trottoir en produceren conflicten met voetgangers, ook bij kruispunten.

De scheiding met het trottoir is problematisch. Alle probeersels hebben nadelen. Een rand is beter voor de voetgangers maar gevaarlijk voor de fietsers. Soms worden diverse markeringen na elkaar toegepast. De ontwerper wil geen zichtbare scheiding.

Leveranciers moeten het fietspad over, vaak betekent dat twee randen op/af. Dat is lastig en verleidt tot laden/lossen op het trottoir.

Conflicten autoverkeer

Op kruispunten maken (doorgetrokken) fietspaden het onveiliger voor fietsers. Op subpagina Veiligheid staan de onderzoeken.

Auto's vanuit zijstraten wachten vaak op het fietspad, en hinderen zo de fietsers.

Vaak is de aansluiting van het fietspad op de rijbaan voor een kruispunt gevaarlijk en/of hinderlijk. De fietsers worden naar de auto's toegebogen.

Ze leiden tot minder parkeerplekken, zodat meer auto's de zijstraten in en uit rijden. Gevolg: meer conflicten met fietsverkeer.

De bedenkers van de actie op de Overtoom tegen stoep- en spookfietsers dweilen met de kraan open. Alle vrijliggende fietspaden worden in twee richtingen gebruikt en dat is onvermijdelijk. Tegen de richting in rijden is vaak handiger dan oversteken. Want linksafslaan en oversteken passen niet in het eendimensionale denken van de beleidsmakers. De gescheiden banen maken van het oversteken een hele opgave: stoeprand af, richel op.
Zo leidt 'een aparte, veilige strook voor de fiets' tot een paadje waar fietsen, bakfietsen en brommers tegen elkaar in rijden, waar men gemakkelijk even het trottoir op rijdt en waar gestalde rijwielen de doorgang belemmeren. Heeft de Fietsersbond zijn ideaal bereikt ?
Eh, bijna. Alleen moeten de fietsers nog in de pas gaan lopen. De bond en het stadsdeel staan achter de actie, die is “bedoeld om fietsers die op de stoep en op het fietspad tegen de richting in rijden erop te wijzen dat dit gevaarlijk en hinderlijk is. () In de weken na de publieksvriendelijke actie gaat de politie actief handhaven op fietsers die zich niet aan de regels houden.”
Zo blijft er altijd werk voor de Fietsersbond, namelijk aandacht vragen voor de nadelige gevolgen van fietspaden: spookfietsen, slecht wegdek, paaltjes op het pad.
Tot het moment waarop het publiek inziet hoe ondoordacht dit ideaal is.

Evodammer deed wat de politiek nooit doet: een fietsroute evalueren. Zijn conclusie is ondubbelzinnig, en geldt voor vele fietspaden in 't land.

Fotoserie met rapport

Deze fietsverbinding is een stukje fietspad maar daarna gewone straat in een wijk en vervolgens een voetpad (waar heel veel op gefietst wordt). Waar echt sprake is van fietspad ontbreken de meest basale verkeersvoorzieningen als belijning - borden – verkeerslichten [borden en lichten zijn meestal overbodig -Baluw].
Wat er wel staat staat voornamelijk fout.
De oversteken in deze route en de aansluitingen op de hoofdwegen zijn dramatisch qua ontwerp en nog dramatischer qua uitvoering.
Voor zover de fietser er al wat aan heeft is het geheel in ieder geval op een aantal punten bijzonder voetgangers-onvriendelijk.

	September 2011

Hilarische illustraties van de creativiteit en wijsheid van verkeersontwerpers in Groot-Brittanië met fijne toelichtingen, de Cycle Facility of the Month, een prachtreeks. Nu ook in druk: 50 Crap Cycle Lanes -bestel bij selexyz, 8 euro.

De Fietsersbond is de grootste aanstichter van het probleem en probeert te scoren met het meldpunt 'Mijn slechtste fietspad'. Zo blijft er altijd wat te doen.

Amsterdam Fietsstad ?  Uit hun rapport: <Amsterdam - waar de meeste klachten gemeld worden - scoort 54% (verholpen) en zit daarmee onder het gemiddelde. >

Fiets in de knel , fietsonvriendelijke situaties in en rond Den Haag.

The world's worst cycle lanes , nog eens 350 foto's.

Het lijkt er op dat de subsidiezucht bij het bestuur doorslaggevend is, zonder dat dit opgemerkt wordt.
Wegbeheerders krijgen subsidie indien zij vrije trambaan of -fietspaden aanleggen, van het ministerie via de Stadsregio. Het zijn de doeluitkeringen GDU+/BDU.

Het DB van Oud-West noemde in de raadsvoordracht inrichting Bilderdijkstraat als (laatste) argument:

De kosten van de verschillende varianten worden met name bepaald door het materiaalgebruik en slechts in beperkte mate door de wijze van inrichting. Door de verwachte subsidie voor de oplossing van black spots en de aanleg van een vrijliggend fietspad en een vrijliggende trambaan is deze variant financieel het meest aantrekkelijk.

Het subsidiebedrag voor de Bilderdijkstraat is mij niet bekend, in de Rijnstraat zijn de doeluitkeringen 2,5 miljoen op het projecttotaal van 8,2 mln.