Hoofdmenu

subpagina's in rechterkolom

Inhoud / zoeken / nieuwe tekst

Siemens probeerde vanaf '93 marktleider te worden in lage-vloertrams.

De constructie is innovatief: 5 delen op 3 wielstellen. Aldus hangen 2 wagenbakken vrij zwevend. Om dit mogelijk te maken werden de wielstellen star geplaatst. De gevolgen zijn:

• lawaai; geluidsoverlast op straat en in woningen ;
• slijtage aan de wielen ;
• slijtage aan de rails;
• scheuren op diverse plekken

Een volledig lage vloer betekent dat heel veel onderdelen verplaatst worden, naar het dak. Mede door de bochten en hellingen oefent het zware dak grote krachten uit op de constructie. De vraag is, of die dat kan dragen, dertig jaar lang.

De keuze van Siemens, namelijk aluminium-delen met schroefverbinding (ipv de sterkere lasverbinding), blijkt niet duurzaam te zijn. Waarschijnlijk is kostenkrimp de reden; in een Siemens-tijdschrift wordt de verbinding geprezen met  «design-to-cost».

< Inmiddels staat vast dat dit komt doordat de constructie niet sterk genoeg is voor de grote krachten die op trams zonder draaistellen inwerken. Siemens is bij het ontwerp per ongeluk uitgegaan van de krachten die inwerken op gewone trams, mét draaistellen.  > Wikipedia

Bij een levensduur- of klimaatkamerproef in Praag zou een deel van het dak ingestort zijn (eind 2003).

En dat is het grote gevaar. 

Het kan na 16 jaar gebeuren of eerder, bij een botsing.

Een goede oplossing is niet in zicht.

In veel steden werden de trams (rond 500 wereldwijd) uit de roulatie genomen, met een compensatieregeling.

Wikipedia meldt:

< In mei 2004 maakte het Duitse dagblad Rheinische Post bekend dat Siemens een geheel nieuwe tram zal ontwikkelen. De huidige Combino's zullen worden gesloopt. De motoren en wielconstructies hiervan kunnen wellicht worden hergebruikt. Een en ander zou volgens de Rheinische Post in een interne brief van Siemens staan.

Siemens ontkende dat de ontwikkeling van een nieuwe tram noodzakelijk zou zijn. >  echter:

< Het huidige Combinomodel zal niet meer worden geproduceerd. Voor de steden die al Combino's hebben besteld, zoals Boedapest en Almada (Portugal), zal Siemens de Combino Plus leveren die gebaseerd is op de AEG-lagevloertrams van concurrent Bombardier. De nieuwe Combino is niet opgebouwd uit aluminium, maar uit staal. > Zie ook CM 13

Het persbericht van het GVB  meldt dat de revisie nog beproefd en beoordeeld wordt:

< Naast deze praktijkproef heeft Siemens alle rapporten waarin de modificaties worden beschreven aan een onafhankelijke en deskundige toezichthouder in Duitsland (Gutachter) ter beschikking gesteld. Deze papieren bewijsvoering voor de deugdelijkheid van de vernieuwde tram wordt op dit moment door de Gutachter bestudeerd.

Het GVB heeft daarnaast ADSE () om advies gevraagd om de modificaties op hoofdlijnen te beoordelen.

Tevens voert Siemens op dit moment nog een levensduurproef uit (). De constructie () wordt getest in een trilmachine die de dertig jaar levensduur van de tram simuleert in hoogversnelde vorm. >

Van GVB-directeur Kroon hoorde ik (maart 2007) dat deze proef nog loopt en dat niet bekend is wanneer hij afgerond wordt. Vooral dat laatste is moeilijk te geloven. 

In het artikel van Willem Beusekamp [okt 2004] staat: < Vandaar dat Siemens thans binnen zes maanden kunstmatig een Combino dertig jaar oud laat worden. >

Artikelen van Winfried Wolf (woordvoerder Verkeer bij de PDS in het Duitse parlement, tot 2002).

• Prager Tramdachsturz  Vier Überraschungen. Wochenzeitung-Schweiz 15 april '04.
• Van keerpunt naar afvalpunt? "Die eher realistische Perspektive lautet, daß die Combinos als Sondermüll entsorgt werden müssen."  historie en achtergrond ; Junge Welt  juni '04.
• Tatzelwürmer ohne Wert . [foto] Siemens gaf in maart toe: «das Verhalten der Wagenkästen ist nicht berechenbar».  Wochenzeitung-Schweiz 1 juli '04

In de bergen bij Montreux (CH)

[april 2005]

De gemeenteraad gelooft de beloften niet meer, en gaat een onderzoek instellen. Het Parool.

" De raad wil, op initiatief van PvdA-woordvoerder Marius Nijman, een eigen, onafhankelijk, onderzoek laten verrichten om te beoordelen of de miljoeneninvestering in de nieuwe trams geen weggegooid geld is geweest." (geen nood, we maken het openbaar vervoer gewoon gratis)

Bravo, de raad zit er bovenop! zes jaar na de goedkeuring van de aanschaf.

Wethouder Maij wenst: ''Als er al een probleem is, ligt dat momenteel bij Siemens. Daar wil ik het graag laten liggen. Wat dat betreft kan zo'n eigen onderzoek erg onhandig zijn." Wat de beste strategie is, blijft open. Herstel door (en op kosten van) de fabrikant te eisen lijkt snugger, maar die heeft nog steeds geen sluitend saneringsvoorstel gedaan. Heeft de gemeente een plan B ?

Raadsleden vroegen ook in het raadsdebat van woensdag 23 maart aan wethouder Maij, hoe het zit met saneringsvoorstel van Siemens.

Het debat liep met een sisser af. Maij blijft verontwaardigd en hoopvol, en vanaf april gaan de eerste trams terug naar de fabriek voor een modificatie die niet officieel is bekrachtigd.

In de Parool-rubriek Argwaan schreef Gerard Mulder over het geheim houden van de correspondentie tussen het GVB en Siemens. Nijman had begin september aan Maij een ultimatum gesteld om inzage in te krijgen. De volgende dag was hij voorzitter af, na een 'prettig gesprek' (volgens Maij) met de commissie. Navraag leerde Mulder dat de commissie de wethouder steunde, want het zou om 'gevoelige informatie' gaan. Mulder: "Dat lijkt me een commissie waar iedereen wel door onderzocht wil worden." () Wat kan gevoelig zijn aan een stukkenwisseling () over dingen van staal en kunststof?" "Straks blijkt uit de brieven () dat de gemeente zich blindelings heeft verplicht de helft van alle reparatiekosten op zich te nemen. Of dat onze Hester buiten de raad om nog 7000 combino's heeft besteld. Paranoia? Vertel dan maar snel hoe het werkelijk zit."

De conclusie van het raads-onderzoek: de stad heeft een deugdelijk contract gesloten met Siemens. Voorzitter Hans Bakker (SP): "Maar of de technische problemen met de tram zijn opgelost, weten we niet." Wethouder Maij kreeg -nogmaals- het verwijt dat zij de raad slecht heeft ingelicht. 

Lees het commentaar van Hans Dekker

PvdA-fractie 12 april 2005

Onderzoek naar een ondeugdelijke tram Trouw okt. '05. "SP-raadslid Bakker gaat zijn collega-raadsleden voorstellen om verder onderzoek te doen. ,,Hoe hebben we zo’n miskoop kunnen doen?” "

Met de Combino gaan we ...

Prof. Hans Dekker is de best geïnformeerde beschouwer van deze kwestie. Hij doet verslag via e-brieven, waar Baluw uit citeert.

De Combino-mails verschijnen hier met enige vertraging. U kunt zich abonneren door te schrijven aan H.Dekker [spam-preventie: verwijder poets- in uw mailprogramma]

N.b. de brief aan de raadsleden (doc , 11 pg) genoemd in CM 12, geeft een uitvoerig overzicht, net als CM 14.

Combino-mail 21 : Artikel in Het Parool 22 maart 2006

Combino-mail 14   : brief aan raadslid Van der Meer (langer en actueler dan die in nr. 12)

Combino-mail 13  : verslag info-dag en impressie raadsdebat 23 maart

Combino-mail 12  : versoepelde geluidseisen

De spoorsmeerinstallatie op het Azartplein

Launching customers zijn afnemers van een nieuwe dienst of produkt, die waardevol zijn voor de producent. Zij maken onmisbare reclame.

Dieter Doege stelt dat vervoerbedrijven (vnl. in Duitsland) die Combino's gekocht hadden en wisten van de defecten, dat verzwegen hebben opdat Siemens kon blijven verkopen en niet -te hard- onderuit zou gaan. Daardoor zou er kans blijven op een herstel-regeling voor de eigen stad c.q. bedrijf.

"Keine Hoffnung für Combino"  TAZ (Berlijn) mei '04 .

Rheinbahn, het vervoerbedrijf voor Düsseldorf, heeft de Combino sterk aanbevolen. In 2004 werd duidelijk dat het bedrijf van Siemens 500.000 euro «Provisionen» heeft ontvangen. Direkteur Felz: «Dieses Geld bekommen wir dafür, dass wir Siemens bei der Vermarktung (der Combinos) unterstützt haben.» bron . In dat jaar werden trams uit bedrijf genomen omdat de veiligheid niet gewaarborgd was. Zoeken op Rheinbahn.de met Combino geeft 0 treffers.

De beste launching customer is het GVB, het bedrijf dat het contract niet opzegde en alle 155 trams behoudt.

"De eerste vernieuwde trams rijden al weer rond, beter en sterker dan ooit." (oktober '05)

>> Lees reacties op Amsterdam Centraal <<

De eerste gereviseerde trams zijn door Siemens afgeleverd. Volgens Hans Dekker zijn het de nog niet eerder afgenomen exemplaren.

De fabrikant draagt de kosten (1.100.000 euro /stuk; de verkoopprijs was €1.400.000) en garandeert een levensduur van 30 jaar.

Combino-tram is miskoop  uit Nieuw Amsterdams Peil  22/10/04

Rijdende ramp , in SP-dossier / De Volkskrant okt. 2004 

"Die Zeit: 'Vroeger verstond men onder service het ter beschikking stellen van een prototype, waarmee de klant in de praktijk kon zien of het product aan de harde dagelijkse werkelijkheid voldoet. Tegenwoordig worden onrijpe producten in serieproductie genomen en verkocht. "

• Stand van Zaken, van Hans Dekker aan de raadsleden Bakker en Manuel (doc, 11 pg, rechtsklik om te downloaden)
• Verslag Raadscommissie Milieu () en Bedrijven, 29 september '04 (pdf)
• Inspraak door Hans Dekker bij de commissievergadering Bedrijven/Milieu 29 september 2004 (doc)
• Verslag lawaai-metingen, met vergelijking trein en HTM-tram (doc)

Een lage vloer is comfortabeler voor iedereen, en het maakt de tram bruikbaar voor rolstoelers. Maar voor dat laatste zijn ook nodig:

• een hoge halte, die voldoende breed en oprijbaar is, en/of
• een uitklapplaat bij lagere haltes
• ruimte in het voertuig, mede bepaald door
• reglement en personeel.

Trams hebben helaas beperkte ruimte voor kinderwagens, fietsen en rolstoelen.

Zie ook Wel de fiets, niet de rolstoel? (IJburgpagina)

Hoe toegankelijk is het openbaar vervoer?  [mei ´07]

Twee raadsleden, Myriam Bergervoet en Hetti Willemse (met hun tweewielers) gaan met een rolstoelgebruiker en een blinde op weg met lijn 26, de IJ-tram.

Een paar conclusies en observaties:

• de rolstoelplek is eigenlijk te klein
• De blindegeleidelijn op een van de perrons is halverwege afgedekt met platen
• de tram stopt niet zo dat de blindegeleidelijn naar de ingang leidt.
• vrouw met kinderwagen kan er niet bij, wordt toegeblaft door de conductrice.
• conductrice dacht dat de rolstoeler er wel zelfstandig uit kon.

De raadsleden vragen < Waarom zit toegankelijkheid van het openbaar vervoer bij ons nog niet gewoon ‘tussen de oren’? Waarom koopt () de NS anno 2007 tachtig nieuwe treinen die niet toegankelijk zijn voor rolstoelers?  >

<  ... na deze reis () fietsen Hetti en ik beschaamd naar huis. Is dit onze stad? Is dit ons openbaar vervoer? Is dit onze dienstverlening aan de minder valide reiziger? >

Baluw : waarom zijn raadsleden altijd verbaasd en geschokt in zulke gevallen ? Is er een toets op goedgelovigheid en volgzaamheid voor alle nieuwe raadsleden ?

Worden alle nota's en brieven van gehandicaptenorganisaties automatisch weggegooid ? Worden internetforums (en Baluw) niet gelezen?

	De Noord/Zuidlijn
	De Combino tram
	De Opstapper

publiek sinds november 2004