Hoofdmenu

subpagina's in rechterkolom

Het Parool pakte op 17 oktober uit over de plannen voor het Haarlemmerplein en omgeving (op voorpagina en twee andere pagina's). Weer wordt een tweerichtingen-scooter-fiets-en-bakfietspad als oplossing gekozen. Daar moest ik op reageren. Gelukkig werd mijn brief geplaatst en wel met kop en foto in de zaterdagkrant.

Wordt aangevuld.

Het is nog niet duidelijk of de dood van de 12-jarige jongen op 19 juni een dode-hoek ongeval was. Niemand heeft die vraag gesteld, vreemd. Het etiket wordt pas genoemd in Het Parool van 6 oktober, het verslag van de rechtszitting.

De toedracht blijft onduidelijk. De jongen stond op de rijbaan heet het nu. Dat klopt met het bericht (direct na het ongeval) dat hij linksaf naar de Nassaukade wilde. Maar nu lezen we

Zowel de vrachtwagen als Boris kwam uit de richting van het Frederik Hendrikplantsoen. Boris had voor het ongeluk al een tijdje voor hem gereden.

Dit is de logische route naar de school in de Grote Bickersstraat. De chauffeur heeft dan gelijk:

 "Hij moet heel dicht op mijn auto hebben gezeten."

Mijn brief in Het Parool, 22 juni

Bericht in De Telegraaf

Op 13 oktober liep een fietster schouderletsel op bij een aanrijding met een auto.

Het is goed dat er een Actiecomité Marnix actief wordt, en een petitie online is. Helaas vraagt de laatste de verkeerde maatregelen: van de 10 punten krijgen er twee een voldoende van mij (verkeerslessen en -onderwijs).

De andere zijn vaag ("onmiddellijk maatregelen bij zogenaamde blackspots"), slecht (fietspaden) dan wel aantoonbaar niet-effectief ("verplichting van dode hoekspiegels voor alle vrachtwagens en bussen, extra spiegels bij verkeerslichten, voorsorteervakken voor fietsers ").

Het resultaat ?

De verkeerskundigen doken weer in hun gereedschapskist en plukten er  10 maatregelen uit (geen relatie met de net genoemde 10 punten). Het Parool

De grootste verandering is -jammer, jammer- een wandaad: op het Marnixplein wordt snel een vrijliggend fietspad gemaakt (punt 4). Zelfs autoriteiten als het SWOV bevelen aan om fietspaden voor een kruispunt te beëindigen. Het stadsdeel gaat hier lijnrecht tegenin. Waarom ?

(De SWOV zit vaak op het verkeerde spoor, maar komt regelmatig tot goede aanbevelingen, gebaseerd op onderzoek. Dit laatste is zeldzaam in deze sector.)

Verder

7. Er komen snelheidsremmers op beide rijbanen ter hoogte van de tramhaltes.

Baluw > Ook op de tram/taxibanen ? (daar zijn ze het meest gewenst).  Beter is het om de huidige voorrang te schrappen en er een gelijke orde kruispunt van te maken.

8. Het door bewoners aangebrachte zebrapad wordt definitief gemaakt. Het nieuwe zebrapad krijgt de juiste breedte en schuift enkele meters op.

> Zebrapaden zijn geen oplossing

3. Het verkeersheuveltje verdwijnt.
9. De huidige situering van de bushalte tegenover Marnixstraat 104 levert gevaarlijke situaties op omdat fietsers in de knel komen en om een bus die aan de halte staat, moeten buigen. De bushalte wordt tijdelijk verplaatst naar een locatie ter hoogte van Marnixstraat 88 en omgeving.

> Goede maatregelen, maar wie hebben halte en heuvel op de huidige plek gesitueerd ?

1. De fietsstroken op de Zaagpoortbrug krijgen een betere belijning en worden rood gemaakt waar dit nog niet het geval is.
2. Er komt voor de overstekende fietsers een betere belijning op de kruising.
5. De belijning bij de koppen van de tramhaltes wordt opgehaald en geaccentueerd.

6. De fietsstrook die de Marnixstraat aan de evenzijde verbindt, wordt in een rode kleur uitgevoerd en krijgt een blokmarkering.

10. De belijning en bebording op het hele kruispunt wordt verbeterd. Op plekken waar het wegdek erg slecht is, wordt een nieuwe asfaltlaag aangebracht.

> Dit is het naïeve en gevaarlijke idee dat de overheid het verkeer met lijnen en borden moet regelen. De overheid wil kleuterjuf spelen door iedereen te instrueren hoe je over moet steken. Daarmee gaat hij tussen de verkeersdeelnemers in staan, en ontneemt zo het zicht op elkaar. Waar moet je op letten: het verkeer of het wegdek ?

Fietsers die over de aangegeven strook op het kruispunt rijden, wanen zich veilig en letten minder goed op.

Een nieuwe asfaltlaag is welkom. Juist zulke simpele dingen als onderhoud van het wegdek staan laag op de prioriteitenlijst. 

Discussie Amsterdam Centraal

Veel geroep om fietspaden en 30-km-zones. Echter: de dodelijke vrachtwagen reed langzaam, en in veel situaties is 50 een aanvaardbare snelheid op de Marnixstraat.

Mijn inzending is #37, daarin ga ik in op

Amsterdam fiets-aan-de-hand-stad ?

"() Praktisch alle scholieren van het Cartesius Lyceum (fietsen) over de stoep langs het Marnixbad." en benutten de zebrapaden.

Dit gebeurt op veel andere kruispunten ook. Zulke omwegen zijn lastig voor de “fietsers” zelf en voor de voetgangers die ze op de stoep tegenkomen. We moeten dit ook optellen bij de dalende ongevalscijfers.

Twee mensen pleiten voor de gelijkschakeling van fietser met voetganger.

"Je kunt toch gewoon () afstappen en dan met de fiets aan de hand verder gaan. () Ik snap dat het de waardigheid van alle fietsers te boven gaat om even voetganger te worden."

"Het is volgens mij meer zo dat veel fietsers een dergelijke degradatie tot voetganger (ook al is het maar 30 seconden) als een soort ultieme vernedering zien.
Natuurlijk, beter kunnen de verkeerssituaties fietsvriendelijk worden opgelost, maar zolang dat nog niet zo is, is de afstap-neem-zebrapad-stap-weer-op methode een uitstekende en direct werkende oplossing."

De overheid (inclusief Fietsersbond) ziet fietsers als zwakkeren, samen met voetgangers. Daarom moeten ze naar reservaten waar ze beschermd zijn tegen de grote, boze auto's.

Maar niet alle fietsers zijn gelijk. Vaardigheid en snelheid lopen ver uiteen. Het beleid is echter afgestemd op de minst vaardigen, de kinderen en ouderen. Dat is beroerd voor de vaardige fietsers en het helpt de kinderen niet. Stoplichten, vrije fietspaden en dergelijke leveren onveiligheid op, ook voor kinderen.

Is de gemiddelde snelheid van fietsers gedaald in de laatste tien jaar ? Ik denk van wel, maar deze interessante waarde wordt niet gemeten.

Herstel

Ik schreef: "Linksafslaande fietsers moeten vier verkeersstromen kruisen". Het zijn er echter vijf (vanaf de brug) of zes. Per straat (tak) een autostrook en een taxi-trambaan.