Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Reacties van mij onder (web) artikelen.

Die over klimaatverandering en kilometerheffing staan op subpagina's.

Zie ook Baluw in de krant.

Slopen nieuwste hype [19-2]

Martin Kroon schreef een analyse van slooppremies op Groenopweg.

Duurzaamheid moet bij ‘duurzame consumptiegoederen’ als auto’s ook een langere gebruiksduur betekenen. Overigens wordt met oude auto´s gemiddeld weinig gereden, want ze zijn veelal in bezit bij de laagste inkomens, die sowieso geen nieuwe kunnen kopen.

Mijn reactie (twee zijdelingse punten)

"Ook CO2 is een vals argument." ; inderdaad, maar dan basaal, omdat de opwarmingsdoctrine onjuist is.
Regeringen kunnen hun miljardensteun beter niet investeren in wind en solar. Omdat elektriciteit uit deze bronnen blijvend duurder is, zijn ze een money sink. Dat is ronduit slecht voor de welvaart. In Spanje en Duitsland is dat al aangetoond.
Verder vergeet Kroon een alternatief voor massale bijscholing in HNR, boordcomputers plus schakelindicatoren: automatisch schakelen, bij voorbeeld met de lichte bakken van Antonov. Ik vermoed dat op de weg (itt de rollenbank) de automaat zuiniger rijdt dan de handgeschakelde (studies ?).

Onveilig kruispunt [28-12]

Nieuws uit Amsterdam schreef een goed artikel over een ongeval op het kruispunt Ceintuurbaan - Tweede Sweelinckstraat.

Mijn reactie:

Hoeveel gewonden moeten er nog vallen voordat men gaat snappen dat vrijliggende fietspaden en -trambanen en stoplichten gevaarlijk zijn en dus niet in de stad horen ?

Best wel kort, maar een hyperlinkje brengt de lezer naar de uitleg op deze website.

Cees Wildervanck pleit voor onderzoek naar Shared Space [17-12]

Verkeerspsycholoog Wildervanck geeft een goede introductie over objectieve en subjectieve onveiligheid, de aannames bij Shared space en meer in Podium van Verkeerskunde.

Mijn reactie

Fietsbalans onderstreept nadeel van fietspaden [2-12]

Fietsberaad over het verhaal van Hugo van der Steenhoven van de Fietsersbond op de Verkeertechnische Leergang 2009:

Uit Fietsbalans 2 blijkt verder dat de grote steden op comfort (hinder) duidelijk slechter scoren dan gemiddeld. Dat komt enerzijds door het aantal verkeerslichten (bijna 1 per kilometer) waardoor fietsers vaak moeten stoppen en ook lang moeten wachten.

In de grote steden is de verkeershinder ook flink toegenomen, vooral door een toename van hinder door andere fietsers.

Baluw:

Het zou goed zijn als de Fietsersbond landelijk het voorbeeld van de afd. Utrecht volgt en pleit voor proeven met uitzetten van stoplichten.
Het wordt steeds duidelijker dat fietspaden slecht zijn, ook voor fietsers. De ruimte is er veel kleiner, meer begrensd dan op een normale rijbaan, daar kun je elkaar wel inhalen en je hebt er geen last van tegenliggers. ()
 

PvdA over verkeersveiligheid > PvdA blijft deel van het probleem [23-10]

PvdA Amsterdam : de door mij ingekorte versie (ik vergat de limiet van 250 woorden).

Voor Het Parool werd het nog korter.

Dit is het origineel: 

De verdere invoering van de 30 km-limiet zal de veiligheid niet verbeteren.

Politici en de verkeersautoriteiten denken geloven dat ze met limieten, stoplichten en andere regels het gedrag kunnen sturen. Dit is een letterlijk fatale misvatting, die aanrijdingen met gewonden en doden veroorzaakt. Een zware beschuldiging, ja dat leest u goed.

Goed gedrag is: je voortdurend aanpassen aan de situatie, aan elkaar de ruimte geven en “voorrang” nemen als het kan. Het gedrag dat je ziet op plekken waar geen verkeersregels zijn: schaatsbaan, winkelcentrum, stationshal, parkeerterrein. Dagelijks kruisen honderden auto's de marktstraten zonder aanrijdingen.

Regels zijn niet overbodig, maar dodelijk. Je moet niet naar de borden en haaientanden kijken, maar naar het verkeer. Verkeersdrempels richten de aandacht naar het wegdek.

Ook de snelheid moet door de situatie bepaald worden, niet door het College.

50 kan passend zijn op een wegvak (de Marnixstraat bij voorbeeld), terwijl we voor kruispunten altijd moeten minderen tot 20 km/u.

Voorrangsregelingen zoals op het Marnixplein geven bestuurders op de voorrangsweg het recht om met 50 door te denderen. Sterker nog: het is een ongeschreven verplichting: de mensen uit de zijstraten wachten op je. Als de limiet 30 wordt, rijdt men met 40 over het kruispunt.

Voor gelijke orde kruispunten (rechts gaat voor) gaat iedereen vanzelf afremmen en opletten.

Het is opmerkelijk dat de PvdA pleit voor onderzoek naar bewegingssensoren en waarschuwingssystemen tegen de dode hoek. Dat onderzoek vindt namelijk al jaren plaats en in 2008 werden zes systemen in een rapport van de SWOV beoordeeld: 1 licht positief, 5 negatief. Het is te vinden op de Dode-hoek pagina van Baluw.nl .

Over een radar:”Het systeem heeft goede potentie om de chauffeur te attenderen op de aanwezigheid van fietsers. Aanbevolen wordt om het systeem zodanig te veranderen dat signalering alleen plaatsvindt op de positie waar de chauffeur de nacontrole moet uitvoeren.” Dit is de enige met een voorzichtig positief oordeel. Uit de beoordelingen van de overige vijf:

“Daar een volledige implementatie als niet-realistisch wordt beschouwd, en het tweede bezwaar ook al werd geconstateerd bij de verkeersspiegel, wordt de toepassing van dit systeem niet aanbevolen.”

“Aan de invoering van het LISA-systeem zijn zodanige theoretische en praktische vraagstukken verbonden dat toepassing van dit systeem niet wordt aanbevolen.”

“De praktische bezwaren lijken overkomelijk. Wellicht is de satellietspiegel dan een alternatief voor de voorzichtspiegel. Maar voorals-nog is het uitgangspunt dat de nacontrole op adequate wijze met de voorzichtspiegel kan worden verricht. De stellingname is dan ook dat op dit moment geen behoefte is aan een type spiegel als de satellietspiegel of aan onderzoek ernaar.”

Verder heeft het idee voor distributiecentra inmiddels een reuzenbaard. Doorgaan met experimenten is zinvol, maar het effect op de veiligheid is te verwaarlozen op korte termijn.

Detail: De vrachtwagen die de jongen doodreed op het Marnixplein vervoerde hout binnen de stad.

Ik moet de raadsleden aanraden om Baluw te lezen (eerst de oogkleppen afzetten).

Voetganger-nota GroenLinks > Geen mening over fietspaden? [30-9]

GroenLinks Amsterdam

Het stuk beschrijft de ruimtenood goed en pleit terecht voor meer ruimte voor voetgangers. Wat heeft wethouder Van Poelgeest hieraan gedaan ? Maar in de nota mis ik de grootste ruimtevreter: vrije fietspaden. Is Groenlinks nog altijd warm voorstander ? Op mijn site leg ik uit waarom deze slecht zijn voor iedereen. 

Eenrichtingsverkeer leidt tot een rustiger straatbeeld, veiligere verkeerssituaties, overzichtelijkere kruisingen en een snellere verkeersafwikkeling().

(Er mogen in de Czaar Peterstraat geen auto's op de trambaan).