Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Duurzaam onveilig

Op deze pagina een analyse van Duurzaam veilig.

Om te beginnen: enkele herinrichtingen volgens het recept, die na korte tijd licht of sterk gewijzigd moesten worden.

Dit is voor de ambtenaren en politici helaas geen reden om het recept te herzien.

Stadhouderskade – Hemonystraat (Amsterdam)

Bij het kruispunt Stadhouderskade – Hemonystraat (en Oosteinde) heeft de maatregelmachine een nieuw dieptepunt bereikt.

De S'kade (Hoofdnet Auto) was 2x2 met 1 fietspad en 1 fietsstrook en er stonden stoplichten. Het is een rustig punt, maar de zijstraat is voor fietsers wel belangrijk. Het is een schoolroute en het is een alternatief voor de nare kruispuntenroute Van Woustraat – Westeinde.

Video verkeerslichten defect (feb 2008) 

Maar de fietsstrook moest een vrijliggend fietspad worden, de weg werd 2x1 en er kwamen uitritconstructies op het kruispunt. De stoplichten werden vervangen door een voetgangerslicht (op afroep) omdat dIVV de doorstroming niet te veel wil beperken.

De dienst maakte daarbij drie (macro)fouten.

1. Het autoweg-karakter blijft gehandhaafd (de versmalling en de uitritconstructies vallen tegen elkaar weg) zodat de snelheid hoog blijft,

2. De stoplichten bij de nabijgelegen kruispunten blijven en door de versmalling worden de (auto)colonnes langer,

3. De opstelruimte (in het midden) is krap.

Gevolg: het oversteken op de fiets is moeilijk, de werkgroep Verkeer De Pijp klaagt en wethouder Gerson liet dIVV oplossingen bedenken (sic).

Wat werd uitgevoerd: een tweerichtingen-fietspad naast de voetgangersoversteekplaats. Bruce Cohen van de werkgroep noemt het geklooi, en daarin heeft hij gelijk.

Het is voortgaan op de verkeerde weg, het opeenstapelen van foute maatregelen.

Wat ik voorspelde gebeurt: fietsers van Oosteinde naar Hemonystraat mijden dit nieuwe fietspad.

Die voorgeschreven route is tegennatuurlijk, langer en nauwer.

Fietsers moeten

1. de rijbaan oversteken op Oosteinde (is een rustige zijstraat)
2. het fietspad over (voorrang verlenen, let op de reeks haaietanden op de foto rechtsonder)
3. knopje drukken, wachten op groen
4. de twee rijbanen over (let bij de tweede op of andere bestuurders het stoplicht wel opmerken)
5. het fietspad over (voorrang verlenen)
6. de rijbaan oversteken in de Hemonystraat. Je bent er !
7. schuine drempels op/af, trottoirbanden nemen en paaltjes en tegenliggers ontwijken.

Linksaf slaande fietsers (vanaf Oosteinde) gebruiken hem wel. Vanuit de Hemonystraat gaan alleen de rechtdoor fietsers via het fietspad.

Omdat de in steen gehouwen fietsroute zo ongemakkelijk is, gaan de tweewielers op allerlei manieren de weg over.

Een Duurzaam Veilig-principe is: “Herkenbaarheid van de vormgeving van de weg en voorspelbaarheid van wegverloop en gedrag van weggebruikers.” Dat is hier in ieder geval niet gelukt.

Meer problemen

• Paaltjes op het fietspad: hinderlijk en gevaarlijk. Ze staan er zodat automobilisten niet per abuis het fietspad oprijden. Dit is het gevolg van de uitritconstructies (Waar moet ik uitkomen als ik dat brede trottoir over ben ?)

• Automobilisten die de Stadhouderskade opdraaien (richting Amstel) kunnen de verkeerslichten over het hoofd zien.

• De vele nadelen van fietspaden slaan ook hier toe: rechtsaf slaande automobilisten kunnen de fietsers slecht waarnemen, na de rijbaan moet je ook een fietspad oversteken, bromfietsen rijden hard op het fietspad.

Oude situatie (tot eind 2008)		Na herinrichting (tot september '09)
Na herinrichting		Met fietspad , sinds september '09

Zaterdag 30 oktober 2009, rond vijf uur (nieuw fietspad bij de stoplichten)

Kind gedood op Marnixplein

Het is nog niet duidelijk of de dood van de 12-jarige jongen op 19 juni een dode-hoek ongeval was. Niemand heeft die vraag gesteld, vreemd. Het etiket wordt pas genoemd in Het Parool van 6 oktober, het verslag van de rechtszitting.

De toedracht blijft onduidelijk. De jongen stond op de rijbaan heet het nu. Dat klopt met het bericht (direct na het ongeval) dat hij linksaf naar de Nassaukade wilde. Maar nu lezen we

Zowel de vrachtwagen als Boris kwam uit de richting van het Frederik Hendrikplantsoen. Boris had voor het ongeluk al een tijdje voor hem gereden.

Dit is de logische route naar de school in de Grote Bickersstraat. De chauffeur heeft dan gelijk:

 "Hij moet heel dicht op mijn auto hebben gezeten."

Mijn brief in Het Parool, 22 juni

Bericht in De Telegraaf

Op 13 oktober liep een fietster schouderletsel op bij een aanrijding met een auto.

Het is goed dat er een Actiecomité Marnix actief wordt, en een petitie online is. Helaas vraagt de laatste de verkeerde maatregelen: van de 10 punten krijgen er twee een voldoende van mij (verkeerslessen en -onderwijs).

De andere zijn vaag ("onmiddellijk maatregelen bij zogenaamde blackspots"), slecht (fietspaden) dan wel aantoonbaar niet-effectief ("verplichting van dode hoekspiegels voor alle vrachtwagens en bussen, extra spiegels bij verkeerslichten, voorsorteervakken voor fietsers ").

Het resultaat ?

De verkeerskundigen doken weer in hun gereedschapskist en plukten er  10 maatregelen uit (geen relatie met de net genoemde 10 punten). Het Parool

De grootste verandering is -jammer, jammer- een wandaad: op het Marnixplein wordt snel een vrijliggend fietspad gemaakt (punt 4). Zelfs autoriteiten als het SWOV bevelen aan om fietspaden voor een kruispunt te beëindigen. Het stadsdeel gaat hier lijnrecht tegenin. Waarom ?

(De SWOV zit vaak op het verkeerde spoor, maar komt regelmatig tot goede aanbevelingen, gebaseerd op onderzoek. Dit laatste is zeldzaam in deze sector.)

Verder

7. Er komen snelheidsremmers op beide rijbanen ter hoogte van de tramhaltes.

Baluw > Ook op de tram/taxibanen ? (daar zijn ze het meest gewenst).  Beter is het om de huidige voorrang te schrappen en er een gelijke orde kruispunt van te maken.

8. Het door bewoners aangebrachte zebrapad wordt definitief gemaakt. Het nieuwe zebrapad krijgt de juiste breedte en schuift enkele meters op.

> Zebrapaden zijn geen oplossing

3. Het verkeersheuveltje verdwijnt.
9. De huidige situering van de bushalte tegenover Marnixstraat 104 levert gevaarlijke situaties op omdat fietsers in de knel komen en om een bus die aan de halte staat, moeten buigen. De bushalte wordt tijdelijk verplaatst naar een locatie ter hoogte van Marnixstraat 88 en omgeving.

> Goede maatregelen, maar wie hebben halte en heuvel op de huidige plek gesitueerd ?

1. De fietsstroken op de Zaagpoortbrug krijgen een betere belijning en worden rood gemaakt waar dit nog niet het geval is.
2. Er komt voor de overstekende fietsers een betere belijning op de kruising.
5. De belijning bij de koppen van de tramhaltes wordt opgehaald en geaccentueerd.

6. De fietsstrook die de Marnixstraat aan de evenzijde verbindt, wordt in een rode kleur uitgevoerd en krijgt een blokmarkering.

10. De belijning en bebording op het hele kruispunt wordt verbeterd. Op plekken waar het wegdek erg slecht is, wordt een nieuwe asfaltlaag aangebracht.

> Dit is het naïeve en gevaarlijke idee dat de overheid het verkeer met lijnen en borden moet regelen. De overheid wil kleuterjuf spelen door iedereen te instrueren hoe je over moet steken. Daarmee gaat hij tussen de verkeersdeelnemers in staan, en ontneemt zo het zicht op elkaar. Waar moet je op letten: het verkeer of het wegdek ?

Fietsers die over de aangegeven strook op het kruispunt rijden, wanen zich veilig en letten minder goed op.

Een nieuwe asfaltlaag is welkom. Juist zulke simpele dingen als onderhoud van het wegdek staan laag op de prioriteitenlijst. 

Discussie Amsterdam Centraal

Veel geroep om fietspaden en 30-km-zones. 50 is een aanvaardbare snelheid op de Marnixstraat en het gaat om de snelheid op het plein. 

Interessant is "Als de zon schijnt valt de slagschaduw van het woningblok () op de hoek over een deel van het kruispunt. Zo was het ook afgelopen vrijdag. Boris stond in de schaduw. " Zou het politierapport dit opmerken ?

Amsterdam fiets-aan-de-hand-stad ?

"() Praktisch alle scholieren van het Cartesius Lyceum (fietsen) over de stoep langs het Marnixbad." en benutten de zebrapaden.

Dit gebeurt op veel andere kruispunten ook. Zulke omwegen zijn lastig voor de “fietsers” zelf en voor de voetgangers die ze op de stoep tegenkomen. We moeten dit ook optellen bij de dalende ongevalscijfers.

Twee mensen pleiten voor de gelijkschakeling van fietser met voetganger.

"Je kunt toch gewoon () afstappen en dan met de fiets aan de hand verder gaan. () Ik snap dat het de waardigheid van alle fietsers te boven gaat om even voetganger te worden."

"Het is volgens mij meer zo dat veel fietsers een dergelijke degradatie tot voetganger (ook al is het maar 30 seconden) als een soort ultieme vernedering zien.
Natuurlijk, beter kunnen de verkeerssituaties fietsvriendelijk worden opgelost, maar zolang dat nog niet zo is, is de afstap-neem-zebrapad-stap-weer-op methode een uitstekende en direct werkende oplossing."

De overheid (inclusief Fietsersbond) ziet fietsers als zwakkeren, samen met voetgangers. Daarom moeten ze naar reservaten waar ze beschermd zijn tegen de grote, boze auto's.

Maar niet alle fietsers zijn gelijk. Vaardigheid en snelheid lopen ver uiteen. Het beleid is echter afgestemd op de minst vaardigen, de kinderen en ouderen. Dat is beroerd voor de vaardige fietsers en het helpt de kinderen niet. Stoplichten, vrije fietspaden en dergelijke leveren onveiligheid op, ook voor kinderen.

Is de gemiddelde snelheid van fietsers gedaald in de laatste tien jaar ? Ik denk van wel, maar deze interessante waarde wordt niet gemeten.

Herstel

Ik schreef: "Linksafslaande fietsers moeten vier verkeersstromen kruisen". Het zijn er echter vijf (vanaf de brug) of zes. Per straat (tak) een autostrook en een taxi-trambaan. 

Hoofddorpplein

Van het stadsdeel Oud-Zuid :

< In mei 2006 zijn de aanpassingen aan het Hoofddorpplein opgeleverd.

Het Hoofddorpplein was een verkeersonveilig plein en stond jaarlijks hoog in de top 10 van de ernstigste black spots (kruispunten met meer dan 6 letselongevallen in de voorgaande 3 jaren) in het stadsdeel. Het plein had een onoverzichtelijke inrichting en alle mogelijke verkeerssoorten kwamen er bij elkaar. Het overgrote deel van de slachtoffers van ongevallen betrof fietsers.

In de nieuwe situatie is sprake van een vrijliggend fietspad dat achter de laad- en losplaatsen op het plein gelegen is. Dit betekent dat conflicten tussen in- en uitparkerende auto's/vrachtwagens en fietsers niet meer kunnen voorkomen. Tevens kunnen fietsers volledig afgescheiden van het autoverkeer over het plein rijden. Dit zou de verkeersveiligheid op het plein flink moeten verbeteren.

()

Er is vastgesteld dat de situatie nog niet voldoet aan de wensen met betrekking tot de veiligheid voor fietsers en voetgangers.

()

De aanpassingen zijn op dit moment in voorbereiding. >

Woordvoerder Bruintjes in de krant:

< Maar ondanks sommige aanpassingen blijven auto's gewoon hard rijden. Dat hadden we niet verwacht. Er moet wel iets aan worden gedaan.>

De hulpeloosheid van de ambtenaren zou je aandoenlijk kunnen noemen, als die geen slachtoffers zou veroorzaken.

Het plein is al heel lang een atypische rotonde. De trams gaan er omheen, het middendeel is een parkje en hij is niet rond.

Vrije fietspaden bij een rotonde zijn onverantwoord, omdat de zichtbaarheid van de fietsers slecht is. Dit wordt opgemerkt in het Draagvlakonderzoek naar ontwerpvarianten : 

<... behouden van het verkeersoverzicht (9%); met name vrezen automobilisten dat als er een vrijliggend fietspad wordt aangelegd, overstekende fietsers plotseling vanachter auto’s kunnen komen. >

In dat onderzoek koos 73% voor het nu gerealiseerde ontwerp.

Te weinig mensen spreken uit dat fietspaden alleen veiliger lijken.