Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Shared Space is een uitstekende visie op mens en verkeer in de openbare ruimte, ontwikkeld door Hans Monderman, Ben Hamilton Baillie en anderen.

De visie verwerpt bijna alle (verkeers)maatregelen en komt terug bij de straat die we tot de jaren zeventig hadden: trottoirs en een rijbaan. Je kunt dit conservatief noemen, wanneer je beseft wat dat is: het afwijzen van desastreuze vernieuwingen.

Monderman onderscheidt twee ruimtes, die voor het verkeer, de auto(snel)wegen en die voor de mens.

In de bebouwde kom moet de openbare ruimte een menselijke ruimte zijn. Iedereen kan zich vrij bewegen en zal daarbij met iedereen rekening houden.

Het winkelcentrum is een goed voorbeeld.

Bij dreigende botsingen is er oogcontact, en verleggen beiden hun koers en wijzigen hun snelheid. Veiligheid en doorstroming zijn optimaal. De automobilist en de bromfietser zijn daar mensen, voetgangers op wielen.

In de verkeersruimte is geen plaats voor voetganger en fietser, en is oogcontact en onderhandelen beperkt mogelijk maar ook niet nodig.

De regionale wegen zijn een gevaarlijke tussenruimte, met hoge snelheden en overstekend verkeer, met beperkt oogcontact. Op de 80 km/u wegen vallen relatief de meeste slachtoffers.

Organisaties, voorbeelden, berichten

Zie ook de experimenten met verkeerslicht-vrij.

Keuning Instituut Het orgaan voor Shared Space

Shared Space .org Zeven projecten in Eu

14 projecten op YouTube Hans Monderman toont voorbeelden

Hamilton-Baillie Associates Stedenbouwkundig bureau in VK

Wikipedia over Shared Space

CABE Commission for Architecture and the Built Environment:

• Sectie Design better streets 
• Persbericht (manifest/ samenvatting)
• Case Studies  bekijk Kensington High Street 

Bohmte: onderzoek naar effecten shared space geeft geen eenduidig beeld. 

Accident-free zone: The German town which scrapped all traffic lights and road signs (Over Bohmte, juni '08)

John Adams  Emeritus Professor of Geography at University College London (met pdf van lezing)

Channel 4 over de segregatie mens-verkeer sinds de jaren ´60 en het wonder van Seven Dials, Londen. 2005 

Der Spiegel : European Cities Do Away with Traffic Signs 

The Times : How stripping the streets of traffic lights and signs may be a life saver

The Times jan 2007:    'Naked' streets are safer, say Tories. Owen Paterson, de Shadow Transport Minister bezocht Drachten en andere gemeenten.  

In South Kensington wordt Exhibition Road een shared space. Lees meer

Shared Space is everywhere

In Europe (or the West) we used to have Shared Space untill the 'seventies. Pavements and a carriageway were all we needed.

Since then business and government have littered and deteriorated our roads.

Very few councils are reversing this trend. Most examples here are from small towns and rather quiet junctions or squares.

But outside Europe, Shared Space never went out of fashion. There are many videos on the www available.

Europeans see themselves as good road users and others as bad road users. That is why they want regulations, signs and signals, otherwise “there will be chaos”. They will see chaos in the two videos of a crossroads in Marrakesh - below.

I see considerate road use, near-perfect flow, low speeds, low risk, people walking freely. 

Superieur kruispunt

Loading...

Get the Flash Player to see this video.

Marrakesh, werkdag in februari 2009, 2 p.m.

Traffic in Morocco

In Europe, pedestrians cross only when the next car (approaching) is miles away. Cars rule the road, they have full priority between crossroads. I searched for a rule in the Dutch (highway) code, and found nothing. Just priority rules for intersections. Somehow the implicit rule has settled.

In Morocco the pedestrians don't hinder drivers, but they share the road with them. They walk onto the road, look, stop one foot before the car's passage and continue immediately, even when the next car passes at one foot behind.

As a pedestrian, I liked it immediately. As a driver, it got me quite nervous. But you can get used to it.

Part of the equation are the moderate speeds. Even at 2x2 boulevards they all obey the 50 km/h limit.

There seem to be no speed cameras, just laser guns outside cities.

There are policemen at most major intersections, which is effective when you think about it.

Unfortunately, there are traffic lights, perhaps less frequent than Europe.

Another myth: they drive aggressively. They don't, they just use make use of spaces in order to keep going.

Some other differences:

$ I got a wheel clamp in Casablanca (thought I'd be back to the car in a few minutes). To my surprise they use it just as a measure to make you pay the parking fee; without extra charges.

* On a Sunday I counted that 4 out of 5 cars were taxis, on a main road (Casablanca). In Europe I won't go near one, but there we used them all the time. They were usually easy to find.

Ter nagedachtenis: Hans Monderman

Op 7 januari 2008 overleed Hans Monderman (1945), de grondlegger van Shared Space.

Dit idee is steengoed, omdat het over de mensen gaat en hun interacties, en omdat het de openbare ruimte terugbrengt naar de essentie.  

Toch werd zijn opvatting door weinig mensen overgenomen. Maar het is moeilijk om zijn invloed te peilen. Het is zeker dat Shared Space uiteindelijk de norm zal worden.

De essentie van Hans (en van de verkeers-ambtenaren) staat in dit citaat uit een artikel in de The New York Times (22-1-2005)

< Monderman drove him to a small country road with cows in every direction. Their presence was unnecessarily reinforced by a large traffic sign with a picture of a cow on it.

"He said, 'What do you expect to find here? Wallabees?"' Hamilton-Baillie recalled.

"'They're treating you like you're a complete idiot, and if people treat you like (that), you'll act like one.'

"Here was someone who had rethought a lot of issues from complete scratch" >

Christine Collin schreef n.a.v. een gedode fietser:

< Has the past trend towards vehicle- dominated rules, the imposition of traffic lights, the "It's my turn I'm going" philosophy of drivers, contributed to this accident?

There is an opportunity to create new order on our streets by following the Monderman solution, which takes away traffic lights, road signs and markings, and pedestrianizes the whole junction. It is called the "naked streets" theory.

There is only one rule, safeguard the lives of those around you by your actions, whether you are driving a garbage truck, a bicycle, or a skateboard. > Oxford Times

Jan Mulder in zijn Ewout-feuilleton in de Volkskrant

< Monderman was de wereldvermaarde uitvinder van steden zonder verkeersbord en stoplicht. Dat functioneert namelijk beter. Auto's, brommers, fietsers en wandelaars zoeken zelf hun weg en de aantallen ongelukken en snelheidsovertredingen dalen onmiddellijk drastisch, zoals op verschillende wegen en pleinen was gebleken. >

In memoriam op NewMobilityCafe (met link naar NYT artikel)

In memoriam op Shared Space