Hoofdmenu

Subpagina's verschijnen in de rechterkolom, boven

Actueel - nieuwe tekst

Geen proef km-heffing Amsterdam [9 juni]

Je moet het ze nageven: een plan opstellen dat nog onzinniger is dan de nationale kilometerheffing, dat doe je niet zomaar.

Een hooggeplaatst figuur denkt er ook zo over (wie~)

Dit is een megalomane antiautomobilistproef. De ware aard van de PvdA in Amsterdam komt boven.

Onzinniger omdat hierdoor allerlei bedrijvigheid uit de stad vertrekt. Het rijden naar en van de stad gaat flink meer kosten in de spits (5 uren).

In de proef worden de deelnemers gecompenseerd, maar in het echt gaat de gemeente niets betalen aan de Amsterdammers die naar hun werk elders rijden of aan bezoekers.

Dit lijkt op een onderonsje tussen het grote bedrijfsleven* en het bestuur. Met een flinke heffing kun je het spitsverkeer verminderen (hoewel de effecten onvoorspelbaar blijven), zodat de hogere inkomens (werknemers en zakenrelaties) minder tijd verliezen. De sterkere bedrijven kunnen doorgaan met compenseren.

Gelukkig kan de PvdA niet alles doordrukken. De draai van het CDA en minister plus de deelname van de VVD in het college hebben het onzinnige plan tijdelijk gestopt.

Een grote verbetering van de bereikbaarheid is haalbaar door het stimuleren van het meerijden. Dit is voor velen een goede manier om in of uit de stad te komen.

Daar bestaat al een prima website voor: Routeclub (door mij opgericht).

Gemeente en organisaties zouden dit moeten opnemen in hun beleid en aanbod. 

* De volgende bedrijven en organisaties maken deel uit van de Kopgroep: Schiphol Group, KLM, Microsoft, Rabobank Amsterdam, Hewlett Packard.

~ Minister Eurlings toont hiermee aan dat hij de expert is qua megalomane antiautomobilistproeven (it takes one to know one). Opvallend dat emeritus hoogleraren en vertrekkende politici (D. Eisenhower) vaak de waarheid zeggen, achteraf.

Volkskrant spreekbuis van windenergie-sector [17 mei]

Op 1 mei plaatste de Volkskrant een paginabreed stuk in reactie op de verhalen van Udo (en anderen ?). Udo gaf hierover een lezing van de Groene Rekenkamer: Windenergie bespaart geen brandstof of CO2.

 

Michael Persson en Martijn van Calmthout laten vier belanghebbenden aan het woord:

Bart Ummels, projectmanager offshore windenergie bij Siemens,

Gijs van Kuik, de leider van het windenergieonderzoek in Delft,

Jos Beurskens, wind-energiedeskundige van het energieonderzoekscentrum ECN en

Frits Verheij, bij energieadviesbureau Kema verantwoordelijk voor future energy systems.

De partijdigheid van Ummels is evident en bij de andere drie moet je de vraag stellen: Zou hij een onderzoek publiceren waaruit blijkt dat windenergie geen toekomst heeft ?

Het lijkt erop dat Ummels beloond is voor zijn promotie-onderzoek, met als uitkomst dat er heel veel windvermogen in te passen is in het bestaande elektriciteitsnet zonder dat er problemen ontstaan rond stabiliteit, zekerheid van stroomvoorziening en kosten.

De teneur: er zijn wat problemen, maar windenergie is onbetwist gunstig.

Fred Udo wordt niet genoemd, de auteurs houden het op 'sceptici', 'populisten' en 'critici'. De reacties van Udo en van Kees de Groot & C.(Kees) le Pair werden niet geplaatst. Die zijn te lezen op de site van Le Pair.

Overheid omarmt aswolk [21 april]

Het vliegverbod vanwege de aswolk na de vulkaanuitbarsting bevestigt het beeld.

Na ramp, bommelding of aanrijding gaan de autoriteiten rücksichtslos aan de slag. Zo veel mogelijk afsluiten, geen of weinig informatie geven, niet aan de gedupeerden denken en de versperringen en verboden zo lang mogelijk handhaven. Veiligheid en zorgvuldigheid blijken een alibi te zijn voor de favoriete bezigheid: dwingelandij.

# De controle-bestuurders gaan ervan uit dat de bestuurders ter land of in de lucht onverantwoordelijk zijn, en maken allerlei verboden en regels.

Maar bij aswolken hebben de vliegmaatschappijen en de piloten de relevante ervaring en zijn in staat om de juiste afweging te maken. Zij weten dat 1 vliegtuig met as-hinder (voortijdig landen, neerstorten) schadelijker is dan vluchten annuleren.

An eruption of fear and irrationalism, Spiked, 25 mei

In over 110 years of aviation history no plane has crashed having flown through a cloud of volcanic ash.

The two most celebrated cases of ash-induced engine failure (a British Airways flight over Indonesia in 1982 and a KLM flight over Alaska in 1989) happened in relatively close proximity to the erupting volcanoes.

The ash cloud that never was, DailyMail 25 april 

Computers at the Met Office, which earlier forecast a 'barbecue summer' last year and a mild winter for this year, produced a stream of maps predicting the ash would cover a vast area, eventually stretching from Russia to Newfoundland. But across almost all of it, there was virtually no ash at all, and none visible to satellites.
Though there was some ash over Britain at times during the ban, the maximum density measured by scientists was only about one twentieth of the limit that scientists, the Government, and aircraft and engine manufacturers have now decided is safe.

#

Weer een misleidende campagne [14 april]

De campagne Hou je aan de snelheidslimiet is volksverlakkerij. Het is alleen op het eerste gezicht een zinnige oproep. Tot je erover nadenkt en de beweringen gaat natrekken. Lees de kritiek

Tube-tunnel voor voetgangers [12 april]

Walkit bericht over het plan om een metrolijn in te richten als wandelroute. Onder meer 

to help 'passengers' collectively burn off the equivalent of 6 million Calories per week (or 200,000 chocolate fingers

 

Hoe Haïti arm bleef [jan '10]

(Ik dwaal af naar een belangrijk onderwerp)

Twee overzichten van de interventies van de VS in hun achtertuin

Haitian Earthquake: Made in the USA  Why the Blood Is on Our Hands, by Ted Rall

Haïti, een historische terugblik door Lode Vanoost op Uitpers.be

Flits-beleid onderuit gehaald [nov '09]

Het team van Peter R. de Vries volgden KLPD-mensen (flitsers) en Joop Goos Hoofd bij VVN. Zij constateerden meerdere snelheidsovertredingen.

Wat zegt dit over het verkeersveiligheidsbeleid ? lees verder

Nieuwe stichting met puike voorstellen: OM [nov '09]

Een aantal vrije denkers heeft voorstellen gepubliceerd over een scala van verkeersthema's. Een 'frisse kijk' , dat mogen ze wel schrijven. Waar vind je dat nog ?

Baluw's kijk op deze visie

Toeritdosering Amsterdam Centrum [nov '09]

Op de Piet Heinkade, de weg van de Piet Heintunnel naar het CS, staat elke ochtendspits een file, van de tunnel tot de Oostertoegang.

De verliestijd is ongeveer tien minuten.

Achter het station en verder kan men normaal doorrijden, al zijn er opeenvolgende verkeerslichten voor voetgangers.

Er gaan vrijwel geen auto's van de route af, behalve bij de Kattenburgerstraat.

Conclusie: de stoplichten bij de Oostertoegang (waar alleen fietsers en een enkele auto en tram oversteken) zijn afgesteld op extra oponthoud, om het inkomende verkeer te hinderen.

Dit is misschien gunstig voor de overstekers achter het station, maar het levert zeker conflicten op bij de Panamaknoop tussen door groen gaande fietsers  en netaan-door-groen-gereden auto's.

Maatregelmachine maakt hindernisparcours [nov '09]

	Het nieuwste fietspad

"Hemonystraatkruising beter" kopte Het Parool eind augustus.

Maar het artikel beschrijft hoe de herinrichting van Stadhouderskade – Hemonystraat (eind 2008) verkeerd uitpakte en dat bewoners kritiek hebben op de voorgestelde herherinrichting.

Baluw analyseert de fouten van dIVV, o.m. de tegennatuurlijke voorgeschreven route, het autoweg-karakter van de S'kade, de paaltjes op het fietspad.

Met beschrijving van het parcours, foto's en video, hier 

Oppassen, agent ! [okt '09]

Vrouw steekt over op zebrapad (bij groen), wordt aangereden door een motoragent en sterft.

Dit is een bewijs dat stoplichten dodelijk zijn.

Zonder lichten was deze tragedie niet (zo) gebeurd. De vrouw had dan beter opgelet. Hiermee beschuldig ik niet haar, maar de autoriteiten (wegbeheerders) die idioot gedrag uitlokken.

# Die laatsten gaan helaas altijd vrijuit.

Kijk jij altijd naar links en rechts als het groen wordt ?

"De motoragent die 22 oktober op de Stadionweg een 41-jarige vrouw doodreed, zal worden vervolgd. Hij moet 17 juni voor de rechter verschijnen."#

Ik roep in herinnering de aanrijding op Gooiseweg. Toen reed een hoofdagent met zwaailicht door rood en raakte een auto die door groen reed; twee gewonden.

In dit geval komt het wangedrag van een agent erbij.

Het is niet bedoeling dat een spoedrit eindigt met een botsing, want dat is dubbel falen (verdachte ontsnapt en burger of agent wordt slachtoffer). Dit is een open deur die ik moet opschrijven omdat sommige politieagenten blijkbaar onvoldoende beseffen dat zij bij hun werk (hoe nuttig ook) niemand mogen verwonden of doden.

De politie-richtlijnen zijn helder:

Een rood verkeerslicht wordt slechts stapvoets genegeerd. Bij het negeren van het rode verkeerslicht dient de bestuurder van het voorrangsvoertuig ervan uit te gaan dat andere weggebruikers hem niet hebben opgemerkt en hem dus mogelijk niet voor laten gaan.

Het Parool van 26 oktober beschrijft vijf aanrijdingen in drie maanden in de regio en meldt dat in Nederland in de periode '05 - '07 tien agenten en één burger zijn omgekomen bij ongevallen met politievoertuigen. Vierhonderdveertig burgers en 43 agenten raakten gewond.

De toevoeging “Hoe vaak het ongeluk door de politie werd veroorzaakt, is onbekend. ” vind ik curieus. Je kunt op je vingers natellen welke partij schuldig was.

Verder is nog de vraag hoeveel schade de achtervolgde voertuigen veroorzaakten.

In elke verkeersituatie is er een groen, geel en rood gebied qua snelheid, de getallen veranderen voortdurend. Iedereen hoort in het groen of het geel te blijven, maar in nood- en hulpgevallen moeten politieagenten e.a. naar de geel-rood grens.

Dat is een zware taak en het vergt een hoogstaande (politie)rijopleiding. Het niveau in Nederland ken ik niet, die in Groot-Brittanië staat als zeer goed bekend. Het gaat niet alleen om snelheid, maar ook om het bewust toepassen van door rood rijden en andere grensoverschrijdingen.

Helaas is een extra rijopleiding niet afdoende, want hierdoor schuift voor de trainee alleen de schaal op. Hij of zij kan na de cursus in een situatie 50 rijden (zijn geel – rood grens), terwijl de minder opgeleide collega dan voor 40 km/u kiest.

Snorscooterhinder door fietspadendogma

Na de kwestie van het spookrijden bericht Het Parool op 17 oktober over een ander probleem van fietspaden: de hinder van de snorscooters.
Scheiding van auto en fiets klinkt als een goed idee tot je beseft dat er ook bromfietsen zijn.  Vervolg

Update analyse stoplichten [okt '09]

Door het analyseren van de recente blackspottabel (Amsterdam '06-'08) kwam ik tot een verbijsterende conclusie.

X % van de verkeersslachtoffers vallen bij stoplichten, in de stad.

Nu wist ik dat ze onveilig zijn, en toch ...

Er zijn maar 350 kruispunten met stoplichten, als je ze op de plattegrond inkleurt, zie je ze met moeite. En daar, op die van overheidswege beveiligde stipjes, gebeuren de ongevallen.

Door dit feit zijn stoplichten onverdedigbaar.

Schat hoe hoog x is en lees verder Verkeerslichten – veiligheid. 

Of lees het pdf-bestand: Verkeerslichten of veiligheid (5 pagina's) 

Aanslag op plein verijdeld [sept. '09]

	Geniet ervan zolang het kan (Cremerplein)

Het Parool 23  - 9 - 09

Voor zowel bewoners als oppositie kwam het besluit van bestuurspartijen GroenLinks en PvdA hun steun aan de garage in te trekken, als een volslagen verrassing.

In mei bleek dat het werk 5 miljoen euro duurder zou worden dan de 11,5 miljoen die ervoor was begroot.

Parkeer wijzer

Van kilometervergoeding naar Green Car Plan [okt '09]

Het Green Car Plan van Athlon en de stichting Natuur en Milieu beoogt de overstap van van oude prive auto's naar leasewagens. (het heet nu GC-Solution)

De rekensom: nu betaalt een werkgever 80 euro per maand, de gemiddelde kilometervergoeding. De werknemer betaalt de brandstof (bij 15 Mm/jaar en 8 liter/100km: 140 /maand) en alle andere kosten.

Voor de GCP-auto's (C1, 107 en Aygo) geldt een leasebedrag van € 300 (inclusief brandstof voor 15 Mm., dat is 100 euro/mnd)
De werkgever betaalt in het GCP 150 euro (70 meer), evenals de werknemer (betaalt 150 ipv ontving 80).

De rekensom is misleidend, omdat het GCP rekent met 1250 km per maand. Bij een gemiddelde kilometervergoeding van 80 euro en de fiscaal onbelaste vergoeding van 19 cent (soms betaalt de werkgever meer) is de afstand ongeveer 400 km.

En volgens de voorwaarden:

Zowel de zakelijke als de privé-kilometers worden gemaximeerd. Zakelijke/woon-werk kilometers mogen niet meer zijn dan de werknemer gemiddeld over de laatste 2 jaar heeft gedeclareerd. () Daarnaast mag zij maximaal 7000 kilometers privé rijden binnen het contract, daarboven geldt een kilometerbetaling van 25ct/km.

Het is zeer de vraag of dit aanslaat. Hangt onder meer af van de bestaande auto (voldoet hij nog of niet) en het huidige gebruik.

Dit bericht stond al lang op deze pagina:

kop: Werknemers kunnen rekenen

<Een aanzienlijk deel van de forenzen kan de verleiding niet weerstaan om met de privé-auto een centje bij te verdienen.>

Paul Dam van Mobility Mixx wijst er op dat werknemers verdienen op zakelijke ritten met de privé-auto. Als de vergoeding 28 cent is, houdt men er een aardig bedrag aan over.

Daarom heeft vervoermanagement weinig bereikt, in tien jaar.

Wanneer werkgevers de vergoedingen wijzigen ten nadele van autogebruik, verandert het patroon.

Raadsonderzoek Noord/Zuidlijn [sept. '09]

Gemeenteraad - enquêtecommissie 

Baluw-dossier

Dit onderzoek is niet echt nuttig omdat de kern van het probleem al bekend is.

Het bestuur heeft het besluit om een immens, riskant en overlastgevend project erdoor gedrukt. Dat houdt in: waarschuwingen en alternatieven negeren, kritische personen uit de keuken houden en de raad selectief informeren.

Met deze enquete probeert de raad te verhullen dat deze meermalen in meerderheid voor aanleg heeft gestemd. Terwijl altijd duidelijk moest zijn hoe riskant het is.

Ivar Manuel (D66) wilde geen excuses aanbieden, maar klampte zich in de AT5-uitzending Waterloo vast aan: We zijn misleid door het College !

Manuel was toen een half jaar raadslid, maar de uitwegen waren er toch: uitstel van behandeling vragen, eigen experts vragen, tegen stemmen. 

Niet bij de wortel aangepakt [juli '09]

Bij de uitvoering van het besluit over de vernieling van de Bilderdijkstraat komt het conflict weer tot leven. Ik moet toegeven dat ik dit niet had voorzien, voor mij was dit een gesloten dossier.

Mijn brief aan Het Parool werd op 13 juli geplaatst (Verdwenen trottoirs)

() De stoep wijkt niet voor de bomen, maar voor het vrijliggende fietspad (en de vrije taxi-trambaan die ook ruimte verspilt).
Veel mensen denken nog steeds dat deze fietspaden nuttig zijn. Het is een waanidee, een dogma.

meer

Kind gedood op Marnixplein [juni '09]

De dodelijke aanrijding op het Marnixplein is mede veroorzaakt door de overheid die het met opzet zo heeft ingericht.

Lees verder

Wethouder Herrema stapt op [feb '09]

Wethouder Herrema heeft zich verkeken op het dossier Noord/Zuidlijn. De problemen blijken zo groot, dat hij er niet positief maar negatief op wordt beoordeeld.

Het is goed dat hij vertrekt want hij heeft op geen enkel dossier verbetering gebracht. Hij misleidde burgers en ondernemers en luisterde niet naar goede raad. Zal zijn opvolger beter zijn ? Het is mogelijk.

Stoppen met de bouw komt eindelijk ter discussie, ik ben daar voor.

De stations kun je voor parkeren en andere functies benutten, en misschien moeten we alleen de buis CS - Noord afmaken.

Discussie NRC Noord-zuidlijn: stoppen of doorgaan?

Noord/Zuidlijn

Wachten op de elektrische auto [maart '09]

Nu de waterstof-revolutie wat lang op zich laat wachten, vinden politici het nodig om met een andere belofte te komen. Ineens blijken elektrische auto's kansrijk. Tenminste: zij zien een nieuwe taak voor overheid en bedrijfsleven om de voertuigen en de infrastructuur te verbeteren.

Het is waar dat EVs energie-efficiënt, stil en school zijn. Ik volg de ontwikkeling sinds 2001, maar twee jaar geleden verflauwde mijn enthousiasme.  Alles

Overheid geeft misstap toe [sept. '07]

Bij verkiezingen moeten geen stemcomputers worden ingezet, maar papieren stembiljetten.

Een commissie onder leiding van Frits Korthals Altes heeft dit geadviseerd aan staatssecretaris Bijleveld van Binnenlandse Zaken.

De bewindsvrouw zei dat de huidige stemcomputers voorlopig niet meer worden ingezet en dat de kans groot is dat voortaan overal potlood en papier gebruikt worden. De eerstvolgende verkiezingen staan gepland in 2009 (Europees parlement.

Ik ben verheugd over dit resultaat, en feliciteer Wij vertrouwen stemcomputers niet.

Omdat ICT moet werden de stemcomputers ingevoerd. Gemak en snelheid waren voor de overheid belangrijker dan transparantie en zorgvuldigheid. Stembiljetten zijn de beste methode, daar mag je niet aan tornen. Stemcomputers zijn van nature oncontroleerbaar, het is waanzinnig om ze op deze wijze bij verkiezingen te gebruiken.

De regering heeft een grote vergissing gemaakt, en het parlement heeft (zoals gewoonlijk) aanvankelijk ingestemd en pas naar aanleiding van problemen vragen gesteld aan de minister.

Ook de media, adviesraden, wetenschappelijke bureau´s etcetera hebben het probleem niet onderkend.

Dat betekent dat onze overheid niet wijs is, en dat het stelsel van controle defect is.

Gelukkig kunnen verantwoordelijke burgers de falende overheid corrigeren.  

Wij vertrouwen stemcomputers niet is een initiatief van Rop Gonggrijp, Peter Knoppers, Anne-Marie Oostveen en Barry Wels. Navigatie en documentatie op de site zijn voorbeeldig.

Toch blijft het een theoretisch probleem. Als de gevestigde macht de uitslag kan bepalen, was de winst van de LPF in mei 2002 wel kleiner geweest. Toen waren computers volop in gebruik.

recente wijzigingen

 mijn reacties op artikelen

Introductie

Het huidige verkeer en het energie- en ruimtegebruik zijn schadelijk en on-wijs. Slechte gewoonten zijn normaal geworden. 

Daarom is er Baluw: uw lab voor aangenaam autogebruik, vlotter en veiliger  verkeer, duurzame bereikbaarheid  en een leefbare openbare ruimte.

Meer mobiliteit voor iedereen, en minder ergernis, kosten, autokilometers en vervuiling.

Baluw bevat plannen en projecten uit buiten- en binnenland, aangevuld met eigen voorstellen.

Meer doelen

Meerijden via Routeclub

Congestie, luchtvervuiling, busstaking, brandstofprijsstijging: we moeten en kunnen het zelf oplossen.

Meerijden betekent meer mobiliteit met minder autokilometers.

Gelukkig is er een webadres waar je gemakkelijk anderen kunt vinden die ook die kant op gaan: Routeclub.nl .

Doe mee

Activiteiten, tips, oproepen

Liften in de stad (LIDS) 

Vrijwilligers gezocht

Files verminderen

Stop de stoplichten

Stop de kilometerheffing

Verbeter verkeersvaardigheid

Amsterdam / i-opinies & nieuws

Amsterdam Centraal  

Het Parool | AT5

Nieuws uit Amsterdam 

Randen, strepen, vlakken, stroken,