Hoofdmenu

subpagina's in rechterkolom

Inhoud / zoeken / nieuwe tekst

De situatie lijkt hopeloos voor degenen die normaal willen rijden, die vinden dat voor milieubeleid, dwingelandij en debiele ideeën over veiligheid geen plaats is in het verkeer. Radardetectie, aanschuiven op het controletraject en boetes betalen, wat anders ?

Welnu, de overheid heeft een lawine veroorzaakt en dat is altijd riskant.

In beroep tegen Mulder is een handleiding bij het vinger opsteken.

Ook voor deze onderwerpen geeft Baluw als enige website achtergrond, advies en actualiteiten.

Een maximumsnelheid van 100 op een vijfstrooksweg, twee snelheden op een controletraject, twee uitzonderingen op 130 km/u, iedereen kijkt naar de borden en de snelheidswijzer en niet naar de situatie : het landsbestuur blijkt gezuiverd van gezond verstand.

Limiet naar 130 | Trajectcontroles

Het is verheugend te lezen dat af en toe een fietsersclub en een burgemeester inzien dat fietspaden gevaarlijk zijn, en deze weghalen. Voor een boulevard in Budapest koos men een goede inrichting met fietsstroken. meer

Eindelijk zie ik hoe het moet. Beter laat dan nooit; ik heb flink met dit onderwerp geworsteld.

De onderdoorgang is in beginsel het domein van de bezoekers en voetgangers. De entree van een museum moet vrij zijn van rijdend verkeer. Maar de doorsteek onder het museum is een prettige fietsroute, ook al is rechtdoor rijden over het Museumplein niet meer mogelijk.

Ik besefte dat zelfregulering -ook hier- de oplossing is. Uit onderzoek blijkt dat fietsers en voetgangers goed mengen, ze passen zich aan de situatie aan. Lees mijn voorstel

Bestuur en politie vonden de oplossing. Het veiligheidssysteem laat te veel gewonden door om te negeren, dus eh we zetten er wat mannetjes bij om zogenaamd fout gedrag af te leren. Het Parool (8 maart met foto):

Laatste waarschuwing voor fietsers die rood negeren

Dit is mijn reactie (niet geplaatst)

Het enige goede nieuws is dat de overheid de slachtoffers van de stoplichten niet kan negeren. Omdat dodehoekspiegels en nieuwe strepen ook niet helpen gaat men door met een beproefd middel: de schuld geven aan de burger. Het is immers ondenkbaar dat het aloude en overal gebruikte veiligheidssysteem gewoon niet werkt. De recente politieactie in West mag niet verhullen dat veel slachtoffers in de dode hoek keurig door groen fietsten, dat 85 procent van de blackspotongevallen bij stoplichten gebeurden, dat er geen enkel onderzoek is dat de meerwaarde van stoplichten aantoont, dat veilig over een kruispunt fietsen geen overtreding zou mogen zijn, dat het verkeersgedrag in één klap beter wordt wanneer de stoplichten uit gaan en dat mijn vragen aan de wethouders niet beantwoord werden. Het is tijd voor de laatste waarschuwing voor politici die de feiten over stoplichten negeren.

and money wasted, but they don't mean to. 

The Times clearly has no clue about road safety, as evidenced by their manifesto. One point is right, but five are wrong, meaning that it will make the situation worse.

They should really begin to investigate the 'safety' record of traffic lights and cycling infrastructure or cycle paths, before simply copying the mistakes made in Denmark and The Netherlands.

continue

Voorpagina Het Parool (30-1): Kruising aangepakt na nieuw ongeluk

Het kruispunt van Stadhouderskade en Hobbemastraat bij de ingang van het Vondelpark wordt na twee recente verkeersongevallen aangepast.
Gisterochtend raakte een 25-jarige fietsster gewond na een aanrijding met een tram; op 18 januari moest een vrouw naar het ziekenhuis nadat ze was geschept door een auto. In mei 2010 verongelukte op hetzelfde kruispunt Tonio, de 21-jarige zoon van schrijver A.F.Th. van der Heijden en Mirjam Rotenstreich.

Hugo Warning van dIVV mag ongehinderd het aloude verhaal afdraaien:

Het zijn aanpassingen waardoor mensen beter opletten. Veel ongevallen ontstaan doordat men zich niet aan de verkeersregels houdt.

Voor mij aanleiding om -eindelijk- door dit verhaal heen te prikken.

In feit heeft de dIVV een forse aanpassing nodig, zodat er een dienst komt met medewerkers die beter opletten. Veel ongevallen ontstaan doordat zij zich blind staren op verkeersregels en -maatregelen. 

Dief gepakt, burger gedood: 1-1 ?

De politie(top) is ook hier weer in de fout gegaan, want zo'n achtervolging is altijd hoogst riskant.

In dit geval was duidelijk dat de bestuurder in paniek was.

Los daarvan: een file creëren is ook zonder achtervolging gevaarlijk en extreem hinderlijk.

meer [publiek sinds 27 okt]

Het Parool pakte op 17 oktober uit over de plannen voor het Haarlemmerplein en omgeving (op voorpagina en twee andere pagina's). Weer wordt een tweerichtingen-scooter-fiets-en-bakfietspad als oplossing gekozen. Daar moest ik op reageren. Gelukkig werd mijn brief geplaatst en wel met kop en foto in de zaterdagkrant.

Wordt aangevuld.

Waarschijnlijk heeft het slachtoffer (Floor van der Wal) gedaan wat de overheid heeft uitgestippeld en wat 95% van de mensen doet: bij groen oversteken zonder opletten.

Zonder stoplichten let iedereen op en maak je -ook als fietser- een kans tegen hardrijders. Die gaan dan voor een kruispunt de snelheid minderen, in plaats van opvoeren.  

In dit geval haalde de bestuurder ook een auto in. Op kruispunten in de stad mag er niet meer dan 1 strook per rijrichting zijn, zodat het overzichtelijk blijft en inhalen onmogelijk is. Verkeerslichten maken meer stroken noodzakelijk.

Degenen die dit Mercatorplein met voorbedachte rade hebben ingericht bekennen hun schuld indirect. Ze komen met een 'oplossing': een rotonde. Rotondes met fietspaden zijn onveilig, maar dat zal onze bestuurders worst wezen.

Als dit ongeval te wijten was aan wangedrag, dan helpt herinrichting niet, of wel ?

Meer bij Verkeerslichten en brief over twee nachtelijke ongevallen

De staat van de Dam is uit het nieuws, maar de degradatie gaat door. Wat hebben de belastingplichtigen gekregen in 'ruil' voor de 1135 euro per vierkante meter ?

Laurindo Papenburg heeft een gruwelijke fotoserie gemaakt over het resultaat van deze royale investering.

[18-3] Hoe gemeente er in slaagt om van een opbreking een aanfluiting te maken, zie Het fiasco van de nieuwe Dam

[24-3] AT5: Een fietser is op 22-3 gewond geraakt toen ze onder een cementwagen kwam. De vrouw is met beenletsel naar het ziekenhuis gebracht. Ze was volgens de politie nog bij kennis. Mijn reactie

Ik stuurde deze oproep aan wethouder Eric Wiebes (Amsterdam, VVD)

In deze tijd valt het sterker op: verkeerslichten hinderen al het verkeer.
Waarom moeten we, tussen het ploegen en glijden, wachten op groen ?
Voor fietsers is stoppen nu nog vervelender.
Ik verzoek u: ontstop de wegen door de lichten tijdelijk uit te zetten.

Mijn ideeën over zo'n proef geef ik u graag.
Meer informatie over het nut van verkeerslichten (en andere thema's) vindt u op baluw.nl.

Ik reken op een afwijzing, opgesteld door de dIVV. Het blijft ook de vraag of Wiebes het te lezen krijgt. [mei '11: geen antwoord ontvangen]

Verkeerslichten 

Goed nieuws in Het Parool

Geldverslindende Opstapper al per januari nek omgedraaid

In het stuk wordt het afgezwakt naar "financieel zorgenkind". En het verlies voor ons ("7,5 ton per jaar") was in voorgaande jaren 1 miljoen.

Al met al 10 miljoen door het putje, of voor een paar ritjes voor de grachtengordelbewoners.

De bus heet sinds drie jaar Stop & Go, na een nutteloze naamverandering, pardon imago-campagne.

Mijn laatste tekst is van juni 2008.

De superbus van Wubbo Ockels komt weer in het nieuws: recent twee maal op BNR, straks op de miljonairfair.

Waarom wijst niemand op de evidente tekortkomingen van het idee ?

Trap niet in de superbus

Je moet het ze nageven: een plan opstellen dat nog onzinniger is dan de nationale kilometerheffing, dat doe je niet zomaar.

Een hooggeplaatst figuur denkt er ook zo over (wie~)

Dit is een megalomane antiautomobilistproef. De ware aard van de PvdA in Amsterdam komt boven.

Onzinniger omdat hierdoor allerlei bedrijvigheid uit de stad vertrekt. Het rijden naar en van de stad gaat flink meer kosten in de spits (5 uren).

In de proef worden de deelnemers gecompenseerd, maar in het echt gaat de gemeente niets betalen aan de Amsterdammers die naar hun werk elders rijden of aan bezoekers.

Dit lijkt op een onderonsje tussen het grote bedrijfsleven* en het bestuur. Met een flinke heffing kun je het spitsverkeer verminderen (hoewel de effecten onvoorspelbaar blijven), zodat de hogere inkomens (werknemers en zakenrelaties) minder tijd verliezen. De sterkere bedrijven kunnen doorgaan met compenseren.

Gelukkig kan de PvdA niet alles doordrukken. De draai van het CDA en minister plus de deelname van de VVD in het college hebben het onzinnige plan tijdelijk gestopt.

Een grote verbetering van de bereikbaarheid is haalbaar door het stimuleren van het meerijden. Dit is voor velen een goede manier om in of uit de stad te komen. Gemeente en organisaties zouden dit moeten opnemen in hun beleid en aanbod. 

* De volgende bedrijven en organisaties maken deel uit van de Kopgroep: Schiphol Group, KLM, Microsoft, Rabobank Amsterdam, Hewlett Packard.

~ Minister Eurlings neemt hiermee opmerkelijk fors afstand van een heffing naar gebruik.

Opvallend dat hoogleraren en politici vaak bij of na hun vertrek de waarheid zeggen.

Het vliegverbod vanwege de aswolk na de vulkaanuitbarsting bevestigt het beeld.

Na ramp, bommelding of aanrijding gaan de autoriteiten rücksichtslos aan de slag. Zo veel mogelijk afsluiten, geen of weinig informatie geven, niet aan de gedupeerden denken en de versperringen en verboden zo lang mogelijk handhaven. Veiligheid en zorgvuldigheid blijken een alibi te zijn voor de favoriete bezigheid: dwingelandij.

# De controle-bestuurders gaan ervan uit dat de bestuurders ter land of in de lucht onverantwoordelijk zijn, en maken allerlei verboden en regels.

Maar bij aswolken hebben de vliegmaatschappijen en de piloten de relevante ervaring en zijn in staat om de juiste afweging te maken. Zij weten dat 1 vliegtuig met as-hinder (voortijdig landen, neerstorten) schadelijker is dan vluchten annuleren.

An eruption of fear and irrationalism, Spiked, 25 mei

In over 110 years of aviation history no plane has crashed having flown through a cloud of volcanic ash.

The two most celebrated cases of ash-induced engine failure (a British Airways flight over Indonesia in 1982 and a KLM flight over Alaska in 1989) happened in relatively close proximity to the erupting volcanoes.

The ash cloud that never was, DailyMail 25 april 

Computers at the Met Office, which earlier forecast a 'barbecue summer' last year and a mild winter for this year, produced a stream of maps predicting the ash would cover a vast area, eventually stretching from Russia to Newfoundland. But across almost all of it, there was virtually no ash at all, and none visible to satellites.
Though there was some ash over Britain at times during the ban, the maximum density measured by scientists was only about one twentieth of the limit that scientists, the Government, and aircraft and engine manufacturers have now decided is safe.

#

De campagne Hou je aan de snelheidslimiet is volksverlakkerij. Het is alleen op het eerste gezicht een zinnige oproep. Tot je erover nadenkt en de beweringen gaat natrekken. Lees de kritiek

Walkit bericht over het plan om een metrolijn in te richten als wandelroute. Onder meer 

to help 'passengers' collectively burn off the equivalent of 6 million Calories per week (or 200,000 chocolate fingers

 

(Ik dwaal af naar een belangrijk onderwerp)

Twee overzichten van de interventies van de VS in hun achtertuin

Haitian Earthquake: Made in the USA  Why the Blood Is on Our Hands, by Ted Rall

Haïti, een historische terugblik door Lode Vanoost op Uitpers.be

Het team van Peter R. de Vries volgden KLPD-mensen (flitsers) en Joop Goos Hoofd bij VVN. Zij constateerden meerdere snelheidsovertredingen.

Wat zegt dit over het verkeersveiligheidsbeleid ? lees verder

Een aantal vrije denkers heeft voorstellen gepubliceerd over een scala van verkeersthema's. Een 'frisse kijk' , dat mogen ze wel schrijven. Waar vind je dat nog ?

Baluw's kijk op deze visie

Op de Piet Heinkade, de weg van de Piet Heintunnel naar het CS, staat elke ochtendspits een file, van de tunnel tot de Oostertoegang.

De verliestijd is ongeveer tien minuten.

Achter het station en verder kan men normaal doorrijden, al zijn er opeenvolgende verkeerslichten voor voetgangers.

Er gaan vrijwel geen auto's van de route af, behalve bij de Kattenburgerstraat.

Conclusie: de stoplichten bij de Oostertoegang (waar alleen fietsers en een enkele auto en tram oversteken) zijn afgesteld op extra oponthoud, om het inkomende verkeer te hinderen.

Dit is misschien gunstig voor de overstekers achter het station, maar het levert zeker conflicten op bij de Panamaknoop tussen door groen gaande fietsers  en netaan-door-groen-gereden auto's.

	Het nieuwste fietspad

"Hemonystraatkruising beter" kopte Het Parool eind augustus.

Maar het artikel beschrijft hoe de herinrichting van Stadhouderskade – Hemonystraat (eind 2008) verkeerd uitpakte en dat bewoners kritiek hebben op de voorgestelde herherinrichting.

Baluw analyseert de fouten van dIVV, o.m. de tegennatuurlijke voorgeschreven route, het autoweg-karakter van de S'kade, de paaltjes op het fietspad.

Met beschrijving van het parcours, foto's en video, hier 

Vrouw steekt over op zebrapad (bij groen), wordt aangereden door een motoragent en sterft.

Dit is een bewijs dat stoplichten dodelijk zijn.

Zonder lichten was deze tragedie niet (zo) gebeurd. De vrouw had dan beter opgelet. Hiermee beschuldig ik niet haar, maar de autoriteiten (wegbeheerders) die idioot gedrag uitlokken.  meer

Na de kwestie van het spookrijden bericht Het Parool op 17 oktober over een ander probleem van fietspaden: de hinder van de snorscooters.
Scheiding van auto en fiets klinkt als een goed idee tot je beseft dat er ook bromfietsen zijn.  Vervolg

	Geniet ervan zolang het kan (Cremerplein)

Het Parool 23  - 9 - 09

Voor zowel bewoners als oppositie kwam het besluit van bestuurspartijen GroenLinks en PvdA hun steun aan de garage in te trekken, als een volslagen verrassing.

In mei bleek dat het werk 5 miljoen euro duurder zou worden dan de 11,5 miljoen die ervoor was begroot.

Parkeer wijzer

Het Green Car Plan van Athlon en de stichting Natuur en Milieu beoogt de overstap van van oude prive auto's naar leasewagens. (het heet nu GC-Solution)

De rekensom: nu betaalt een werkgever 80 euro per maand, de gemiddelde kilometervergoeding. De werknemer betaalt de brandstof (bij 15 Mm/jaar en 8 liter/100km: 140 /maand) en alle andere kosten.

Voor de GCP-auto's (C1, 107 en Aygo) geldt een leasebedrag van € 300 (inclusief brandstof voor 15 Mm., dat is 100 euro/mnd)
De werkgever betaalt in het GCP 150 euro (70 meer), evenals de werknemer (betaalt 150 ipv ontving 80).

De rekensom is misleidend, omdat het GCP rekent met 1250 km per maand. Bij een gemiddelde kilometervergoeding van 80 euro en de fiscaal onbelaste vergoeding van 19 cent (soms betaalt de werkgever meer) is de afstand ongeveer 400 km.

En volgens de voorwaarden:

Zowel de zakelijke als de privé-kilometers worden gemaximeerd. Zakelijke/woon-werk kilometers mogen niet meer zijn dan de werknemer gemiddeld over de laatste 2 jaar heeft gedeclareerd. () Daarnaast mag zij maximaal 7000 kilometers privé rijden binnen het contract, daarboven geldt een kilometerbetaling van 25ct/km.

Het is zeer de vraag of dit aanslaat. Hangt onder meer af van de bestaande auto (voldoet hij nog of niet) en het huidige gebruik.

Dit bericht stond al lang op deze pagina:

kop: Werknemers kunnen rekenen

<Een aanzienlijk deel van de forenzen kan de verleiding niet weerstaan om met de privé-auto een centje bij te verdienen.>

Paul Dam van Mobility Mixx wijst er op dat werknemers verdienen op zakelijke ritten met de privé-auto. Als de vergoeding 28 cent is, houdt men er een aardig bedrag aan over.

Daarom heeft vervoermanagement weinig bereikt, in tien jaar.

Wanneer werkgevers de vergoedingen wijzigen ten nadele van autogebruik, verandert het patroon.

Gemeenteraad - enquêtecommissie 

Baluw-dossier

Dit onderzoek is niet echt nuttig omdat de kern van het probleem al bekend is.

Het bestuur heeft het besluit om een immens, riskant en overlastgevend project erdoor gedrukt. Dat houdt in: waarschuwingen en alternatieven negeren, kritische personen uit de keuken houden en de raad selectief informeren.

Met deze enquete probeert de raad te verhullen dat deze meermalen in meerderheid voor aanleg heeft gestemd. Terwijl altijd duidelijk moest zijn hoe riskant het is.

Ivar Manuel (D66) wilde geen excuses aanbieden, maar klampte zich in de AT5-uitzending Waterloo vast aan: We zijn misleid door het College !

Manuel was toen een half jaar raadslid, maar de uitwegen waren er toch: uitstel van behandeling vragen, eigen experts vragen, tegen stemmen. 

Bij de uitvoering van het besluit over de vernieling van de Bilderdijkstraat komt het conflict weer tot leven. Ik moet toegeven dat ik dit niet had voorzien, voor mij was dit een gesloten dossier.

Mijn brief aan Het Parool werd op 13 juli geplaatst (Verdwenen trottoirs)

() De stoep wijkt niet voor de bomen, maar voor het vrijliggende fietspad (en de vrije taxi-trambaan die ook ruimte verspilt).
Veel mensen denken nog steeds dat deze fietspaden nuttig zijn. Het is een waanidee, een dogma.

meer

De dodelijke aanrijding op het Marnixplein is mede veroorzaakt door de overheid die het met opzet zo heeft ingericht.

Lees verder

De hoofdstukken klimaatverandering en energie zijn gepromoveerd naar de nieuwe site klimaatrealisme.nl.

Searchword:
Search in:		Headers and keywordsPagecontent